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S4排气首改 VHP全段阀门排气 探底奥迪

来源:无敌汽车网 文/图:曾力谊 图:曾力谊 鸣谢:VHP 审:R.P

2018-07-12

[导读] 车搁那儿,从打着开始,就得有个用户体验……体验,绝不是声音这么简单。粗鲁的打火声、有点低音混响的怠速偶尔令人耳鸣,再到走街的充实爽朗,最后才是高转轰鸣,把声浪炸出来。这是一整套高品质阀门排气的正确体验,缺哪个环节都不行。这是第一辆新款S4的全段阀门排气,VHP团队的对应开发,已经完成。

即使,在这个所有比赛都被本田GK5和奥迪S3等一众犯规买菜车狂轰滥炸的大中华改装车主圈中,相信大部分人还是并无忘却初衷的。当然,这也包括一些对车型历史深有考究的改装品牌商。

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S4是相对合理的那么一辆奥迪的存在,车主说它不小,容纳一米八微胖的鲜肉不会拘束。车子精悍且带点扁长,不是那种令人想要去讨论小尾巴灵不灵活的车型,即使它确实拥有一只小尾巴。动力嘛!既然2.0T的S3和4.0 V8T的RS6/7擅长直线,那我家这副3.0T也许刚好符合儒家中庸之道,殊不知,人家只是程序没开发好而已。该快的车,终究还是会快的。

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图:大家都说奥迪灯厂,所以偏不让大灯入画,在玩车改车圈中,奥迪大众系,最强的除了动力和变速的搭配,就是行驶悬挂的考究,根本没它大灯什么事儿。

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图:奥迪性能系标配银耳,意义跟本田红章差不多,只不过前者内敛得多。加上要搭配这熟悉的“官僚”式侧面,效果非常无敌

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图:因为小运动所以就得搭配小鸭尾对么?德国佬的思维还是一如既往的单纯。

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图:前轮原厂BREMBO代工的大六活塞卡钳,一来就顶配了看你怎么改?再升级果然还是要玩“簧下质量”?

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图:刹车护板上都自带通风设计,确实有些东西,不是装上去就完事儿的。

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图:这些年,奥迪渐渐由低调的行政车,演变成性能和潜能均很可怕的低调的行政车。

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图:如果说S3是硬把钢炮挤成行政轿车,那S4则很荣幸,毫不尴尬的占据了“入门雅痞”的位置。

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好吧,“快”这段可以翻篇了,看看目前S4能有啥改?程序,听说已经有了,不过刷的人尚未浮头,估计小牌子不太成熟罢了。反正车主的态度就是:“一定要等大品牌!”然后就是进排气了,像奥迪这系基本都涡轮化,进气的问题只要一个K&N就能完善,毕竟原厂设定下的进气温度,还是相对低的。涡轮车嘛!强制进气的,必须注重“低”进气温度多于“高”空气流量。

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图:奥迪系的性能车,在行驶质量这方面或许做得非常不错,既能来个“很高的弯中极限”,也能给驾驶员来个“极限很高的感觉”。

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图:S4的驾驶或乘坐感,是舒服中带点爽朗,不慌不忙。

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图:变速箱不是双离合,而且是回归了7AT。利用电脑换档补转速的程式,早就做到了换到又快又准。无论升档还是降档,显然都听到电子油门自己在拼命的做跟趾,却又不关驾驶员什么事。

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图:是的,这叫底盘平整化,既降低风阻增加下压力,又防刮蹭的理智设计。

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图:淡淡的看着里面的巨长中冷,前包围还专门为其开槽分区撞风管理,赛车中常见的设定,果然这“雅痞”不太专心。

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图:轻量的全铝双摇臂羊角组件,而且是一体铝合金铸造件,重量可能比赛车定制的CNC件还轻。

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图:后下摆臂上还自带了空气导流板,增加车底流速。

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图:前几年还只能在高品质改装排气上看到的金属软管,如今已成为性能车的原厂标配。

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图:原厂中前段被卸下,可见原厂设定非常注重排气隔热问题,头段的管路被隔热层密集包裹。

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图:原厂的三元催化器,拆除前直接裸露在机舱中,只在没有催化触媒的外部做了隔热,而且原厂触媒的流量并不高,热量积聚严重,对机舱内电子元件或塑料饰板都有不小压力。

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图:原厂排气尾段的可变阀门两边位置是不一样的,其中一边彻底切断了单边的排气。

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