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乳鸽入涡记 贰 白云山麓的水涡狂想

来源:无敌汽车网 文/图:曾力谊 图:曾力谊 鸣谢:TOSRAD 审:R.P

2017-05-12

[导读] 寒冬过后,峰雪初融,在一个被梅雨季掖藏着,鲜有的大晴天里,不小心触发了一次可怕的科学与基情对撞,一次势必胜天半子的头脑风暴酝酿待发。乳鸽外挂涡轮进入第二阶段,如何优化进气冷却系统,最大化去达成降低进气温度,无敌大神和改装狂热者斗智斗狠,却纷纷触电短路……

还记得改装的人生定律吗?意淫过后总无下文;当冲动正要消退,皇天才想起不负有心人;希冀总在快要被冲进抽水马桶的时候出现,然后还逼迫着您伸手下去臭臭的捞它一把……按照这个定律循环下去,在乳鸽涡轮套件就要安装完毕之时,有一些个踌躇的事儿断断续续。寒冬过后,峰雪初融,在一个被梅雨季掖藏着,鲜有的大晴天里,俺跟着无敌肥云大神参观水箱专家TOSRAD位于广州白云机场旁的新厂房,但是不小心就触发了一次可怕的科学与基情对撞,一次势必胜天半子的头脑风暴酝酿待发。

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在去参观的路上,俺总跟肥云大神数落着那二手中冷管的种种不是:“管路接近三米,太长啦!中冷后管径也有60mm,太粗啦!还学人偏置中冷,太丑啦!管里面都™是油泥,太恶心啦……”这些埋怨的话,咱一直从家门口讲到了TOSRAD工厂门口,直到面见到TOSRAD厂长潮哥,这才转了话题。但是拥有优秀科学素养的潮哥,似乎对咱们的话题更加感兴趣,“你中冷不行啊?我帮你做一套啊!”“我帮你做一套!帮你做一套!你做一套!做一套!一套!套!”这句话犹如晴天霹雳旱地惊雷,却又挥之不去无限回响在俺的耳边。“此话当真?”未及反应,潮哥已二话不说拿起卷尺,掀起乳鸽的盖头(机盖)来进行测量。

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图:此乃TOSRAD为了扩大产能,新迁入位于广州白云国际机场附近的厂方。

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图:潮哥果然富有咱大潮汕实干家的风度,话音未落已经抄起家伙准备干活。

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图:乳鸽机舱里的电池早已后移,一直想要在空荡的此处做些“内容”。

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图:只是大致说了一下想法,潮哥就已经画起了草图。

 

三人头脑风暴了一小会儿,定出了几个比较变态却又看似科学的方案。

方案一:偏置中冷Plus,让中冷跟水箱前后站队,涡轮直出水箱前的中冷,中冷后走上路绕过水箱直插节气门。中冷后的管路也统统缩小为51mm管径,加快油门反应,包围和机盖得割开为中冷管让路。此方案估算进气管路能够缩短到1.5米以内,但是中冷会挡水箱,既可以利用了水箱风扇在低速时也开启抽风,帮空气降温,同时也破坏了水箱温控的原本生态(下图红色为增压后热的进气管路,绿色为中冷,蓝色为冷却后的进气管路)。

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图:前半部分跟原本管路一样,只是借助电池留空的区域,缩短中冷后进气管路。

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方案二:顶置中冷,将涡轮的压气端扭向上,割开包围上端,让中冷管走引擎顶部过,再直插节气门。此方进气管路最短,估摸甚至不到1米,不过难点也非常多。譬如说涡轮压气端向上旋转,必须解体涡轮壳并定制拉煲(涡轮旁通阀)支架;又譬如中冷顶置必须在机盖开个STI那样的集风槽,下路也得铺设导流管路让气流经由防火墙走车底散去;关键还有机盖进水的问题无法解决。其实此方放在纯竞技范畴,不失为一个高效率的布管良方。

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图:此方案得先想办法让涡轮的压气出口反着向上。

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图:之后就好办了,让引擎顶着中冷,再直插节气门,鲜明的SUBARU式设计,只是机盖必须也得像SUBARU一样开个豹子大口。

 

方案三:偏顶置中冷,把中冷放在水箱后原电池的位置,机盖得开孔通风,但孔位错开了电路集中部位。入中冷管走水箱后面抄近路,出中冷再直插节气门就已经没多远了,管路总长同样可控制在1.5米内。但这样就犯了一个大忌,中冷放水箱后的暖风区域了,解决方法必须做封闭式的通风通道。机盖集风进气导入中冷,通过后走封闭式导流通道到下面的变速箱位置,再走车底流走,想想都麻烦……

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图:此处注意,出涡轮后的进气管路可以布置在水箱之后,所以进气路径较方案一要短很多很多。

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图:进入中冷冷却后,直插节气门,此法的进气管路效率跟方案二不相上下,只不过中冷放在水箱后的暖风区域,似乎对降温散热不太有好处。

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