连切带焊的浪漫 东莞飞龙定制毕加索排气

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:网络 鸣谢:东莞飞龙FDR 审:R.P

2017-02-09

[导读] 雪铁龙的第二代C4毕加索在国内少见,以至于有想法升级改造的车主也难找到改件,即使找到了运回国内的时间也十分漫长,因此在那小部分毕加索车主里的小部分改装玩家会选择定制改件。恰巧本文讲述的是一辆C4毕加索在东莞飞龙FDR定制排气尾段的改装过程。

定制排气尾段前,车主已经为这辆第二代C4毕加索换上了管径为54mm的MS-R中段排气、升级了原厂替换的Bilstein B6避震机、外挂了MagicPro的引擎ECU电脑等等(详情请阅:《【长测】一款稀有车型的悬挂升级记之一》《未上市先评测 MagicPro外挂电脑》,能积攒两篇改装报道已是佳话,毕竟雪铁龙的第二代C4毕加索在国内实在是太冷门了,不过欧洲市场的销量却非常不错。

尽管说欧洲地区有对应的排气改件,但运回国内的时间也十分漫长,甚至说排气管径、走向、尾鼓尺寸等参数也并非适合车主心意,因此也就出现了本文所讲述的,东莞飞龙FDR定制毕加索用的排气尾段。

图:细心的网友会发现…没错,先透露这已经是定制排气尾鼓后的效果,估计有不少人会错认这是原装车。虽然看起来原装,但千万别被它的外表给骗了,过程中的那个切、那个焊啊,往下看呗。

图:定制排气尾段前,车主已经换上了54mm的MSR中段排气、升级了Bilstein B6避震、外挂了MagicPro ECU电脑等。

 

之所以定制排气是因为管径、走向、尾鼓尺寸,甚至是排气声浪的大小和排气尾嘴的长短均可由车主选择,不过基于日常代步、街道行驶的用途,车主决定采用51mm管径的尾段、原装管路走向、大尺寸回压尾鼓,以及安静不吵闹的排气声浪(这个得提一句,相比起早年认为吵吵闹闹的声浪就是排气改装,现今不少车主都趋向安静不吵闹且排气顺畅的玩法,而当天现场的另一位车主也如此要求)。

车主的要求阐明了,接着的定制过程可真不省心,原装C4毕加索的原装排气为全段一体(从头到尾的外管径均为49mm),即DownPipe/中/尾三段为“一根筋”管路走向,并非像日系车用法兰盘/螺丝扭紧,也并非像常见的欧洲车使用“套管”,所以要么切断原厂的尾段管路再重新焊接,要么拆卸桥总成后拿下整段排气(尾段排气在后桥总成上方)。最后车主选择了切断后再重新焊接。

图:因为原厂DownPipe/中/尾三段为“一根筋”管路走向,以及后桥总成妨碍的缘故,最后决定切断尾段管路后再重新焊接的方案。

图:凭借一根铁线来塑型、定型,看着觉得儿戏?下图接着看吧。

图:利用铁线的定位塑型只不过是作为参考物,真正决定这段304不锈钢管材的弯曲度数,是通过师傅在自动弯管机中所按X、Y、Z轴线的三维数值。对于有经验的师傅,在看到原厂管路时脑海里早已想好了数值。

图:媲美于原厂的管路走向,安装时即可原装位对应,而所见原厂旧管(下)焊有法兰盘,是因为此前车主运用同样的方法(切断后再重新焊接)换上φ54mm的MSR中段排气,不过后续法兰盘也会焊接在新管上,为了方便安装。同时分别对新/旧排气的管径进行测量,得知原厂管径为49mm,升级后的尾段管径为51mm。

图:为了方便日后拆卸尾段排气,需要将之前加焊的法兰盘重新移位(移至后桥总成附近)。

 

一般情况下原厂尾鼓会考虑成本,单一地使用隔板让排气撞击,藉由反射波的形成减低音量,但这样一来排气阻力也会增大,为此东莞飞龙设计了不少阻力小、能有效抑制排气声浪的排气尾鼓,主要借助类似于“H型”的内部走向和缠绕消音棉来吸收噪音,以达安静不吵闹的效果。据车主透露,要找百分百原厂尾鼓(内部)走向的改装尾鼓是非常困难,恰巧东莞飞龙有相对接近的尾鼓,不过得需要做些“手脚”。

图:再奇葩的什么什么型尾鼓,估计也能在FDR飞龙里找到。

图:为了清楚表述,笔者特意作图。黄线代表内部隔板,黑线是废气走向,蓝点代表消音棉,小红圈代表小通孔,可见原厂尾鼓内部有众多隔板,虽然能降低排气声浪但同时排气阻力也会增大;而东莞飞龙设计的尾鼓与原厂有所接近,不过中部为共通空间,废气可走两侧管路,而两侧管路上设有小通孔直接与消音棉接触(吸收噪音)。不过因为车主不打算双边双出,所以封闭了一侧管路的出口,这样做还有一好处:封闭侧的空间有助排气回压。

图:说出想法后,现场师傅会根据车主的意思来定制排气,上图所见就是通过焊接将一侧管路出口封闭,封闭侧的空还可有助排气回压。

图:升级后的尾鼓在尺寸上比原厂小,但原厂尾鼓因为内部只有隔板和鼓身,所以拿起来要比塞满消音棉的改装尾鼓要轻。

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