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Modi骐达二阶改装 穿好盔甲悬崖勒马

来源:无敌汽车网 文:晨曦 图:无敌记者组 鸣谢: 审:R.P

2016-10-22

[导读] 咱家BlingBling的骐达一上街就秒杀了一切羡慕嫉妒好奇的目光,同时也暴露出不少BUG,有BUG就得下补丁撒!改完避震跟轮胎,车架跟刹车能马上感觉得到不太够用,劈个稍微厉害的弯,都能体会到啥叫车架扭曲;而原厂刹车方面,由于轮胎太抓地,已经令人完全忘记了ABS这样东西的存在(刹车难以抱死)。

前文再续就书接上一回,《Modi骐达一阶改装 胎呤避震抉择和报告》文章中,其实已经透露了俺决定改装的下一步内容。咱第一阶虽然已经进行了轮胎轮圈避震等基础改装,不但让咱家BlingBling的骐达一上街就秒杀了一切羡慕嫉妒好奇的目光,同时也暴露出不少BUGBUG就得下补丁撒!

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但在俺的改装概念中,改出了第一步,那之后的改装其实都™在打补丁好吗?尤其是针对日系车的性能改装。哎哎哎!先澄清一下俺并不是鄙视日系车支持德系车然后又一堆红色爱国理论上脑那种人,只是对德国人跟日本人的传统工业美德稍有浅知拙见而已。

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所以拙见也是众所周知的东西,德国大哥造个配件,伟岸的职业理想和崇高的家族传承让他们把所有的配件,都造得坚固无比耐用无限,甚至不惜成本不惜时间,所以真正意义上的德国车(德国产),异常耐操,易于保存。而日本大和民族在造车理念上则走向了另外一条优秀的传统——勤俭节约,高效生产。也就是说,日本企业把所有零部件的性能和耐用范围,都作了相对精确的估算,所有配件够用即可,并不会浪费多一分成本去做一些无用的延伸

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图:日本某避震厂里,同一块锻压铝合金板上面,最后一排却出现了不同形状的塔顶工件,这正是为了原材料被使用最大化原则。

 

下面问题来了,咱们今天是奔着讲改装来的,改装本身就是性能的延伸,是耐用度的延伸,照此观念岂不是日系车完全不适宜用来改装,™每强化一样东西之后,其他周边配件的寿命立马相应缩短?怎么破!所以咱日系车的改装得讲究均衡全面。就拿咱家日产骐达的改装效果来说好了,改完避震跟轮胎,车架跟刹车能马上感觉得到不太够用,劈个稍微厉害的弯,都能体会到啥叫车架扭曲;而原厂刹车方面,由于轮胎太抓地,已经令人完全忘记了ABS这样东西的存在(刹车难以抱死)。

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图:一阶改装成果试车中,避震倾侧可接受,但是车架若要倾侧起来,比避震带来的倾斜更可怕。

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图:快速冲下高架桥,来一脚重刹居然没了惊心动魄的感觉,不只是避震过于平稳的错觉还是原厂刹车真的不大够用。

 

于是愉快的对症下药,车体强化毫无疑问俺会本能的选用自主大品牌狮特,嗯!只上一条狮特前顶吧,把两个塔顶拉住应该能帮补好一阵子了,价格也在千元以内。但考虑到刹车也必须同步升级,这才是头疼之处。当然俺也想换Brembo,也想装APAP Racing)这些国际名牌刹车,只见资金都有些紧缺了,只换刹车皮虽经济高效,但这也会令咱家MMX18寸大脚里面空空如也持续尴尬。于是盘算着,即使不换卡钳,做个前刹车改桥加大碟工程也是很有必要地。所以刹车跟车体强化的可行改装方案早已放在IPO计划当中,所欠的就是回家找几个金融大鳄批复相应的改件购入费用支出……然既然是故事,那必然是峰回路转曲折婉转的。

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图:前驱车较多的负重都在前端,其实只需将前端负重位置附近来个车架补强,效果应该会很明显。而日系前驱车大多车架前半部分两个前塔顶之间只有防火墙体来支撑,整体还是上条顶吧较为直接粗暴。

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图:至于刹车方面,世界顶级的Brembo不敢想,但同样顶级的AP Racing价格相对好商量,身边能见度也异常之高,且多有轻度竞技用途,正合朕意。

 

本来孱弱的顶吧和改刹车费用已经批准正联系采购中,却适逢一阶文章在手机移动端被推送了出去,事情居然还发生了转机。又得归功第一篇一阶文章各位看官的支持,在评论栏中狠狠的教育了俺啥叫一阶、二阶改装(他们认为一阶是ECU罐头程序的特有术语),您们的到来令小弟的文章蓬荜生辉,小小测评报告居然荡起了改装市场的点点涟漪……所以领导以改装不全面形象不好为由,BAN掉笔者本来一条顶吧和加大刹车碟的理diǎo性sī方案,并指挥无敌网市场部的同志们伸出援手,联系上了狮特董事级领导和AP Racing中国总经销香港保捷行,执意要帮俺拿媒体价,并且还支持无敌公司内部分期付款(媒体价跟借贷方案均为机密资料,不啰嗦),但优惠条件就是二阶方案得改改,修改如下:一、顶什么吧!狮特咱要上豪华全套!!二、加大个鸟碟!直上AP Racing CP8530大四套件爆满,又型又好制(又帅又好刹)!!

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图:嗯,没错!所谓豪华全套,就是在顶吧的基础上,再增加底盘五件套。

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图:此时再次回想起编辑部劳大神的话:搞车架强化,这里强化了,受力点就会跑去那里,车架嘛就是此处不扭扭别地儿,所以车架强化要么全部强化,要么不要强化!

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图:AP Racing CP8530的卡钳貌似跟俺想象中的不大一样,明明只是只大四活塞卡钳,看起来却感觉比小六活塞还硕大得多,性价比还真高。

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图:由于没有骐达AP刹车碟桥套件,所以正好用上了之前联系好的香港飞龙FDR Racing的355分体式通风碟以及定制桥。

 

逆来顺受的俺默认了市场部同志们的好意,首轮融资悄然变成了二阶改装的首期费用,接下来等快递的每一天俺都捧着月度还款单黯然香菇蓝瘦,直到快递蜀黍顶着光环出现在门口……(编!继续编!)狮特全套跟刹车的安装继续交给风动强哥好了,想想又可以赖在风动喝着免费汽水,再玩一下午的免费GT6心情就特别好。

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图:又回到了干净舒适还有空调的风动拉花旗舰总店改刹车和强化件。(说得还有其达分店似的)

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图:到齐开工,师傅保守估算刹车度位、改装施工、刹车排空、开皮,加起来大概需要半天时间。

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