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宝来1.8T更换Tosrad加厚水箱及硅胶管道

来源:无敌汽车网 文/图:朱浩钧 图:朱浩钧 鸣谢:广州速源汽车改装零件有限公司 审:R.P

2015-05-11

[导读] 宝来1.8T虽然是好车,但由于管道复杂,而且涡轮发动机热量高,所以冷却系统的负荷非常重,长久以后很容易出现渗漏或者过热等情况。下面是宝来1.8T换装Tosrad全铝加厚水箱以及全车Tosrad硅胶管道全过程,看看如何令冷却系统脱胎换骨吧!

对于宝来1.8T,不少有资历的玩家都再熟悉不过了,它是十年前为数不多的性能车型。当年热改的还有飞度(GD),稍后一点的有马6(GG),但论马力论配置还是宝来比较突出,无论是动力系统还是内饰配置都完全超越了同级车型。对比现在的降级减配,当年的宝来车型简直是神一般的存在,难怪直到现在还有不少玩家在坚持。老宝敦厚的外形已经成为了时代的一个印记,初代改装玩家的一个回忆。

作为国内最早期的涡轮车型,宝来1.8T开启了大众的涡轮热潮,更造就了“神车”的诞生。当年有着“驾驶者之车”称号的宝来操控其实一般般,最大的弊病是沉重的车身以及后扭力梁悬挂,但EA113发动机无疑是产品亮点,直到第6代Golf R,这个系列的发动机依然服役。虽然是吹得挺神的,但涡轮还是有涡轮的短板,就是热量高,管道复杂,小问题多。宝来1.8T原厂便设有水冷式机油冷却器以及波箱油冷却器,可见散热压力多么沉重,而且管道非常多,长久以后容易老化,造成渗漏。

很多人都知道,要改好宝来1.8T,首先要处理好散热问题,很多车主会加装机油冷,甚至大中冷。但其实水箱以及水管都不容忽视。以下便是宝来1.8T换装Tosrad全铝加厚水箱以及Tosrad硅胶水管与涡轮管。本文主角是2002款宝来1.8T(1J),目前行驶超过15万公里,部分水管以及三通出现老化渗漏现象,干脆来一个冷却系统的大手术,把水箱和水管全部换掉。

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