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低调的性能 ABT轻改Skoda Otavia vRS

来源:无敌汽车网 文:苏东生 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2017-10-11

[导读] 很多网友都知道斯柯达这个来自捷克的品牌,也有很多人知道斯柯达隶属大众集团旗下。但鲜有人知道原来斯柯达也有高性能车型,而著名的ABT也有为斯柯达打造高性能车型。

提起ABT Sportline,大部分人的第一反应就是奥迪Audi)或者大众Volkswagen)。没错,ABT确实是VAG里除官方高性能部门Quattro GmbH和Volkswagen Racing外,最主要的赛车及改装品牌了。当年,ABT还是局外人时,早在奥迪自己还没推出TT RS前,就已经为奥迪打造最强量产版本的TT Sport型号,因此可以说,ABT在VAG的高性能车系中有着不容忽视的地位。不过不要忘记大众集团旗下,除了奥迪之外,还有许多品牌,在平台与动力性能共享的造车环境下,既然能推出高性能版的大众或奥迪车型,也就能打造其他集团旗下品牌的高性能车,在大众集团下的众多品牌中,目前为止除了大众、奥迪之外,也就只有西雅特Seat)和斯柯达(Skoda)拥有ABT操刀的车型,而本文的主角,就是由ABT打造的第三代改款的斯柯达Otavia vRS Combi。

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图:从2004年第二代斯柯达Otavia(1Z)开始,ABT便为其打造高性能版本车型,除了常规的Sedan之外,Combi(Wagon)也是对象之一。

在国内,斯柯达这个来自中欧国家捷克的汽车品牌还是半死不活的状态,虽说斯柯达从1895年诞生到现在已经超过100年时间,但其在国内的知名度还是非常一般,一直走着小众的路线。尽管中国人口众多,喜欢的车型也是种类繁多,但始终大部分人都是喜欢那几个世界大牌。除了有某几个欧洲品牌的车型由于“水土不服”而在国内被批质量不行外,很多欧洲历史悠久的品牌在国内还是无人问津,更不要说这台斯柯达Otavia RS Combi了(Otavia在国内也被称为明锐),连四门Sedan都少见,更何况是Wagon?然而斯柯达Otavia到目前为止就只有三代车型,但ABT操刀的高性能版本就已经有两代目,可以这么说吧,ABT改装斯柯达Otavia也是“历史悠久”了。

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图:作为高性能车型,ABT一般都不会选择在普通版车型上进行改装,而原厂高性能vRS版本就是最好的动刀对象了,不过按照ABT的惯例,它并不会有多夸张的外观套件,最多也就是个小包围。

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图:这次ABT也太省了吧,连包围都不给Otavia开发一台,外观基本与原厂vRS一致。

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图:19英寸的轮圈搭配刚好,小了没有改装车应有的姿态,太大却会严重影响行车舒适性,刚好为佳。

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图:如果不是为了姿态范的话,笔者还是建议改装玩家们不要把轮圈改得太大,为了保证行车速度的准确性,改装车轮必须保证周长不变,这就意味着轮圈大了,轮胎必然会薄了,如果轮圈太大,除了舒适性得不到保证之外,轮胎的寿命也会大为缩短。

与原厂的斯柯达Otavia vRS Combi相比,这台ABT版本换装了19英寸轮圈,且车身高度却降低了20mm,这也使得该车的避震更加……运动化,说白了就是更加硬。至于动力部分,原厂车型搭载一副被称为神机的代号EA888的2.0公升直列四缸涡轮增压引擎,最大马力230匹,最大扭力35公斤米。经过ABT打造之后,动力输出分别比原厂多出85匹和10公斤米达到315匹、45公斤米的动力输出。

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图:曾听说,某些媒体对奥迪RS6 Avant大赞特赞之后,也有人表示如果RS6 Avant进入中国之后必定会买,现在RS6 Avant确实进入国内了,销量却死了一般,只有那么十几二十台,RS4 Avant更是如此。

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这样的动力数据对于那些刷了几阶几阶马力高尔夫来说,这根本不算什么东西。在高性能RS的版本上再经由ABT打造,才有315匹的马力输出,才相当于原厂的西雅特Leon ST Cupra,或者与大众高尔夫R相当,不过在国外,高尔夫R可比Otavia RS Combi便宜不了多少。不过捷克人貌似不太喜欢所谓的掀背小钢炮,反而高性能Wagon更加具有实用性。确实,Wagon比钢炮更具实用性,为何在国内却总是销售不佳,入手Wagon的人却被冠以“有品位”呢?这只能说是用车观念和汽车文化发展的方向不同罢了。

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