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完爆九代Si!HONDATA的第十代思域进化论

来源:无敌汽车网 文:汪浩 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2016-02-21

[导读] HONDATA的最新作品,瞄准了思域十代(FC)的1.5T车型,本田原厂在上次一级方程式的涡轮时代后,已经很久都没玩涡轮,除了那台K23A1外,而这次借用L15B7引擎重新推出民用涡轮引擎,证明时代已经不可逆转。

HONDATA为何物?开本田的只知道MUGENSPOON,而不知道HONDATA,只能说明你只是半吊子水平。HONDATA是一家来自美国南加州托伦斯市(Torrance)的改装公司,从品牌就可以知道他们专改本田/讴歌,而且专精于电脑调教,旗下便有S300、CPR、Reflash、K-Pro、FlashPro等等多个引擎升级电脑产品供选择,很多人都知道,美国人玩本田的思维方式跟日本不同,他们更喜欢在高性能引擎上加涡轮或者机械增压,而电脑的对应配合上,原厂很难满足的情况,HONDATA都能一一搞定,别再屌丝般地批判本田不应该外挂涡轮,或者破坏Balance之类的话了,国内有多少辆K20AK24A再外挂涡轮的玩法呢?改装为了啥?一为个性、二为性能、三为瞩目,打开头盖的一刹那,你要是O了嘴,你已经输了!

图:FlashPro电脑是HONDATA的其中一个系列,采用OBDII接口直刷写入原厂电脑。

 

言归正传,HONDATA的最新作品,瞄准了思域十代(FC)的1.5T车型,本田原厂在上次一级方程式的涡轮时代后,已经很久都没玩涡轮,除了那台K23A1外(240匹、36公斤.米),而这次借用L15B7引擎重新推出民用涡轮引擎,证明时代已经不可逆转。L15B7引擎暂时是第十代思域的专用动力系统,排气量1,496cc,供油系统为i-DSI缸内直喷系统,涡轮则来自三菱,型号为TD03,最大峰值马力为174匹/6000转,最大扭力则为22.4公斤.米/1700~5500转,由此可见,虽然相对于第九代所使用的R18Z1引擎在排气量方面有差距,但论动力输出性能方面,L15B7比R18Z1的141匹/6500转、17.7公斤.米/4300转的性能要好上一个档次,尤其在扭力输出方面,扭力平原更加宽广,从1700转一直维持至5500转都是全扭力的状态以对应不同的日常路面工况。加上第十代思域的净重只有1,121公斤,而九代净重则有1,183公斤,减重数十公斤的好处不言而喻了。

图:使用三菱TD03涡轮的L15B7引擎,提升空间将会非常大,可玩性自然也水涨船高。

这次,HONDATA小试牛刀的产品是使用FlashPro系列电脑对L15B7的引擎管理系统进行升级,因手动六前速版本未曾上市,所以仅使用CVT的版本进行调教,峰值马力从174匹微涨至177.5匹,扭力则提升至26.27公斤.米。升级后,HONDATA马上找来第九代Civic Si进行较为实用的0~200米加速测试(相对于0~400米加速,较能贴近日常街道路面的使用),Si的成绩为10.226秒,末速为111.89公里/小时,而换上经过FlashPro电脑调教后的第十代FC,竟然跑出10.037秒和113.90公里/小时的成绩,让人觉得倍感意外,好歹第九代的Si使用的是K24Z7引擎,排气量大了858cc,峰值马力201匹,但为什么Si会输?还是扭力问题,K24Z7的扭力为23.5公斤.米,且要在4400转时才全数发放,而同为静态起步下,L15B7在1700转时基本已全数介入,所以200米跑完后,第十代能给尾灯第九代Si看也正常不过了。

图:数据对比,4008是十代思域的成绩,4012是九代Si四门版的成绩。

图:虽然此次仅属“试作”性质的提升幅度有限,但可以估计,当L15B7配上手动六前速变速箱之后,200匹马力、30公斤米扭力的输出应该不会是难事。

 

编辑后记:千万不要小看L15B7目前的改装水平,要知道,本田曾经通过Spoon制作了一台名为L18A2的引擎,基础同样是由L15B引擎的本田扩缸拉长行程而来,同样采用缸内直喷技术和涡轮增压,造出322匹的峰值马力。你还有联想空间吗?我有!

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