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三一万能侠:三代战神GT-R合三为一

来源:无敌汽车网 文:陈焕杰 图:网络 鸣谢:Motive Garage 审:R.P

2016-02-22

[导读] 如果说给你R32、R34、R35三台战神随你挑一台,相信大部分车友应该都会兴奋地跳起来,可以嗨足三天三夜。但如果告诉你,澳洲Motive Garage将三位战神合体,再提升到1200匹马力的水平,不知道你又有何感想?

GT-R的地位,自然不需要过多的措辞去表达。对于笔者而言,R35的吸引力远远低于他的前辈R34、R32,当然远远不及笔者最为喜爱的C110,现款GT-R(R35)无论是账面马力,或者是实际的加速性能,赛道成绩都是十分惊人的,但是相对于前代的轻巧灵活,R35更像是一个跑的飞快的胖子。本着低碳节能,减肥优先的原则,推重比优化就变得相当重要。轻量化R35?这样未免过于普通了。澳洲的Motive Garage的ERUBISU改造计划,就将R35的强大心脏VR38DETT强化改造到惊人的1200匹马力,并移植到相比R35小了一号且相对轻巧R34车身上,至于传动方面,则采用了来自R32的传动轴、后差速器,搭载Albins ST6的序列变速箱四驱得以保留。

图:VR38DETT植入R34腹内。

图:原本直列6缸的位置,被V6所代替,机舱也是被塞得相当饱满。

图:在两个大号涡轮压榨下,可以爆发出1200匹的马力。

图:1200匹马力,意味着变速箱要不能是一般货色,而这个ST6序列变速箱就能胜任。

 

要移植这幅VR38发动机并不是什么简单的事情,要知道在原厂R35的传动系统总成中,变速箱位于车身的后部,要移植到其他车上并不合适,且这个双离合变速箱从推出就一直被戏称为“玻璃箱”,弹射几次可能就会完蛋。要想完成这个三神合体的计划,变速箱只能定制了。于是变速箱的定制就交给了著名的Albins公司。这家澳洲的变速箱公司有着超过30年的历史,其设计生产的变速箱服役于达喀尔拉力赛,V8超级房车赛等多项赛事,可见厂家的实力。不知各位有没有留意到,全CNC加工的变速箱是非常BlingBlingBling的。更换了定制的ST6序列变速箱后,妈妈再也不怕“玻璃箱”的问题了!(视频中有详细介绍)

图:其实这样的新老混搭,笔者一直觉得非常有趣,效果往往相当不错,也是笔者比较喜爱的旧车玩法。相比于R35的复杂脆弱而笨重的传动系统,选用来自于R32的传动,差速等,结构简单,也更加轻巧耐用,妈妈再也不用担心GT-R的玻璃箱问题了!

图:由于选用的是来自R32的后差速,终传比为4.111,因此前轴上的传动也需要更改。

图:八活塞的制动卡钳。大家通常会认为活塞越多制动力越大,其实并不正确。活塞多能提供更线性的制动感受,反而活塞大的才能提供更强劲的刹车力量。

图:尚未完工,期待一下完工后的表现。笔者认为R34外观要比R35好看很多。

尽管都是日产Nissan)的部件,但是这样的新老混搭并不是容易的事情,恰如视频中安装变速箱就需要作出大量的修改。类似的改装案例也十分多。没有过硬的技术以及毅力,恐怕是无能为力。笔者也曾无数次想象着将VQ37HR移植入240Z的画面,鉴于最致命的原因——穷,暂时还是想想就好。

编辑点评:澳村人民的疯狂计划,笔者看着是顶礼膜拜。虽然尚未完工,但是从各项配置来看,这辆合体战神是有着相当恐怖的性能。期待着完工后的效果。

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