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新鲜热辣 Chip-Racing改370匹Type R

来源:无敌汽车网 文:自由撰稿人廖毅波 图:网络 鸣谢:Chip-Racing 审:R.P

2015-12-30

[导读] 近期,著名ECU电脑玩家Chip-Racing在2015年Auto-Zurich车展为本田思域Type R(FK2)推出了一套名为CR370的动力提升套件,只是简单地通过优化升级ECU电脑(CRTEK 2)和换装Milltek Sport的全段排气就能轻松获得60匹马力的进账,最终输出370匹和49.35公斤米的数据表现。

有“技术狂魔”之称的本田技研社,在阔别了K20AF20C、C32A之后,放弃了坚持多年的自然吸气阵列,毅然投身于涡轮增压的队列里,并宣称新一代的思域Type R(FK2)也将会加入涡轮增压器,虽说研发和生产都交由欧洲的子公司负责,但带着红章的本田会“弱”吗?当然不会!结果一台带有VTEC的全新红头2.0T引擎出道了,最大马力310匹和最大扭矩40.79公斤米的原厂数据足以应付日常代步和业余的赛道日,熟悉涡轮增压机器特性的车迷都知道在后续的改装里都会有不错的潜力表现。那新一代的本田思域Type R(FK2)的潜力如何?

近期著名ECU电脑玩家Chip-Racing在2015年Auto-Zurich车展为本田思域Type R(FK2)推出了一套名为CR370的动力提升套件,只是简单地通过优化升级ECU电脑(CRTEK 2)和换装Milltek Sport的全段排气就能轻松获得60匹马力的进账,最终输出370匹和49.35公斤米的数据表现。

图:Chip-Racing改写了原厂ECU,植入名为“CRTEK 2”的升级程式。在修改优化A/F空燃比、供油、点火、爆震与涡轮增压值的情况下,带来了额外的60匹马力。

图:Milltek Sport的全段排气,通过增大管径并在头段替换了原厂三元催化,改用了高流量的触媒以保证引擎在高转时排气顺畅。图片可见,排气管在连接的方式上采用了“套管”的方法,与使用螺丝组装的相比有助于减少排气阻力和干涉。

 

虽然理论上峰值扭矩转速比原厂延迟了440转出现,但看图标得知实质上每一个转速区间的扭力都比原厂输出有平台式的提升,而最大扭力的推迟可以看作是扭力平台整体提升并获得延伸。而峰值马力转速却提前200转出现,这一做法有可能在赛道的换档时机上会有所影响,而对于日常代步的车主来说影响甚微。更何况在只更换软体(ECU)和硬件(排气管)的情形下,就增加了60匹马力,可见新一代的本田思域Type R(FK2)潜力巨大。

图:据Honda UK官网报道,新本田思域Type R原厂的最大输出只有320匹、40公斤米。而改装之后已经达到370匹和49.35公斤米的水平。

图:虽然峰值扭矩转速比原厂延迟了440转出现,但峰值马力转速却提前200转,但这一个数据区别并不代表负面。而从图表上看,全段扭力和马力曲线都平台式上移,可知道实际上每一段的输出都获得有效提升。

要知道早期的本田VTEC黑技术真不是盖的(4800转左右开启,别的车在这样的转速下引擎扭矩早已走向下坡,本田却能在高转下创出二次峰值,这就是得益于i-VTEC的介入)!而涡轮增压更是马力强盗,在同时搭配上两大黑暗科技的新思域Type  R(FK2)原厂就有着不凡的动力输出,并一举打破纽博格林北环最速前驱车的记录,创造出新的圈速时间(7分50秒),甚至在香港地区的汽车保险单上被列为高危车种。而今期本文所带来Chip-Racing的CR370动力套件更是将这台“新生儿”推至370匹的高度,要知道这仅仅是改装ECU和排气管的情况下,一旦配合上周边强化将会有更加优秀的表现。莫非预示着这坊间改装新TYPE R风潮的来临?

注:本文图片来源于网络,版权归原作者所有

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