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欧系与日系的活跃舞台 真有高下优劣?

来源:无敌汽车网 文:张振文 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2019-03-22

[导读] 咱们玩车界最不好的氛围就是见不得人好,也见不得别人说自己不好,人家车厂都在为未来努力研发着,玩车界的各位各路大仙们却还在社交工具中还在争论欧洲车和日本车的优劣,何必呢?各自欢喜就好。

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一直以来在玩车界关于欧洲车和日本车的争论似乎就没有停过,不止何时开始在国内的玩车圈内慢慢形成了一种相互的鄙视链,玩日本车的瞧不起玩欧洲车的玩法简单粗暴,玩欧洲车的瞧不起玩日本车的穷X丝玩法,毫无章法。醒醒,现在已经2019年了,在车企互相合作共同开发平台的今天,再执着于这种标签化的争论的话,估计连秦始皇都嫌你思想专制。

不过最近,笔者与泛珠冠军胡家信(下文简称信哥)在他的日常用车时,却对这个秦始皇都嫌弃的话题有了新的看法,实属令笔者眼前一亮。

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图:在找信哥前笔者并没有见过他,只在微信聊过,不过去到便凭这件“无钱”准确认出了他,不信?你见过哪个玩车的说自己有闲钱?

笔者在翻阅那本堪比电话号码黄本厚度的珠三角小城江门玩车血泪史编年纪后,没记错的话信哥估计是在所在城市的首位也是目前为止唯一一个泛珠冠军。其实他小时候和所有生于黄金年代热爱四个轮子的熊孩子一样,将本来用于买学校门口小卖部三无零食和游戏卡片的零花钱都用来了买遥控车和迷你四驱车。不过或许你和泛珠冠军的差别就在于,信哥胆子是不锈钢做的,在初中和高中的时候已经开始偷偷开家里的车出去了(切勿模仿,北京第三区交通委提醒您,道路千万条,安全第一条,行车太胆大,父母将你打),以及在大学时瞒着家人,拿着学费偷偷跑去了维修店当上了学徒,并在那里认识了后来在车圈中的一众朋友。虽说这种经历并不适合绝大部分社会主义的一朵朵未来之花,但也从侧面证明了,要是当初信哥跟其他未来之花一样在教室里规规矩矩的呈水平卡尺角度举手回答老师问题的话,或许现在他就不会这样百分百的专注于汽车运动这个行业了。

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图:要是当初信哥跟其他未来之花一样在教室里规规矩矩的呈水平卡尺角度举手回答老师问题的话,或许现在他就不会这样百分百的专注于汽车运动这个行业了。同时也因为早年的玩车历程,在赛道上还是偏好选择日本车。

谈起信哥的玩车生涯,信哥是在2014年才开始接触卡丁车,之后的两年就开始到处参加各类型的民间赛道日和统一车型的赛事去累积个人经验,17年边已经拿下了人生第一个泛珠冠军,之后他通过现在的机油赞助商成立了加拿大石油星锐车队,18年也在赛道上拿到了值得称道的战绩,而且在18年泛珠夏季赛时因为意外导致他连人带车空中翻腾三周半,人从车里出来了才发现自己一点事都没有,虽说正规赛车的安全性是不可置疑的,但是笔者这种自带倒霉体质的人听完还是一脸懵逼的将嘴巴变成了O形。

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图:2014年才开始接触卡丁车,2017年就拿下属于自己的第一个泛珠冠军,天赋固然强,但信哥表示在赛车这个领域还是踏实地按部就班才能更好地冲刺更高的领域。

在和信哥聊起他自己拥有的街道使用车辆时,他有些可惜地告诉笔者其实他很后悔为了赛车运动将他人生第一台属于自己的车,三菱EVO9彻底赛车化了,这个决定现在想起来实在有点如失去童年回忆物件之惋惜,后来他遇到了一台右改左的原版本田FD2,这款车老实说在现在来说在性能车中动力已经不占什么优势,但信哥还是很享受,对着笔者连爆出“马力适中”“输出线性”“底盘精准”“名刀切弯”等一大串四字词语,瞬时令笔者感觉好像误入了一家藏在几十年唐楼当中的二手音响店,老板在向你拼命推销高音甜,中音准,低音劲的音响。

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图:EVO9彻底赛车化后,信哥遇到了这台FD2,别人玩本田是为了情怀或是那超跑GK5梦。但信哥却是觉得彻底地顺手好开,与车子沟通感强,丝毫没有提到平常那种什么“VTEC无敌”“红头最高”之类的脑残言论。

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图:信哥对于日本车的喜好更多在于底盘的高度沟通感,所以动力基本维持原样,只针对底盘部分进行升级。

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图:内饰也是保持高度素雅的感觉,没有什么突兀的内饰改装补品,而这个defi的并联表却有一番画龙点睛的味道。这种简简单单的内饰反而给人一种坐进了欧洲性能车内饰的感觉

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图:右改左的最好见证,油箱盖和尾厢盖的按钮在现在的副驾门边位置。

不过信哥话锋一转,表示FD2其实日常使用率不高,多数都是在开一众欧洲的性能车款。

作为一个已为人父的赛车手,信哥表示还是使用宽容度更高和功能更齐全的欧洲性能车在街道行驶会更为舒适,毕竟街道不是赛道,在浑厚的动力储备下驾驶欧洲性能车反而会让他驾驶起来会更为安心,也正是他日常开的宝马M4和C63 AMG。或许看到这里一些读者会来表演集体一脸懵逼表情了,这两款车不是猛着开的话连路都走不直么,但像信哥这种冠军级别的车手在驾驶这种动力储备如此充足的怪兽车款时更懂得收放自如,有些讲究情怀的日系粉一直在针对的点是现在的欧洲性能车太无趣了,复杂的行车电脑相当于一个赛车手一般在帮你操控车辆。问题是,街道又不是赛道,你想把车子推到极限干嘛?信哥也听过不少如此言论,对于这种争论他给出的答案是舞台选择问题,在什么场合就开什么车,要是只有一台车的话,就改变自己的驾驶风格或车辆改造计划。对于他来说,只要四个轮子的车就能开,乐趣是靠自己双手去寻找的,并不是在网上看人撕逼而得出来的,每个人对驾驶乐趣的定义都不同,就看自己身处的舞台是在哪里而已。

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图:估计很多人都想不到,在赛道上用日本车斗得如此投入的信哥,日常用车居然是欧洲性能怪兽奔驰C63 AMG 和宝马M4。

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图:M4作为他日常在街道使用最常用的车型之一,信哥说现今无论欧洲车还是日本车之间各方面的差距都不大,都是差异化发展,对于他来说,赛道竞速和日常的用车是根本两回事,无论日本车还是欧洲车,改造工程都离不开车架,底盘,动力三大板块,纯属个人驾驶方式及喜好问题,根本没有任何互撕或争论的必要。其实,信哥为人nice,可以以直接找信哥本人交流的哦!接头暗号:信哥信哥,收到请回复!

信哥用M4载着笔者出去时和笔者聊起了FD2为代表的日本性能车和M4这类高性能欧洲车的直观感受,他笑着说有时开完FD2跳上M4时左脚还是不自觉的在找离合踏板的位置,他表示现今很多欧洲车为了最直接的动力输出都选择了双离合设计,而且很多还有降档自动补油的智能程序,但对于他来说还是失去了分出一只手来换挡和做跟趾动作的乐趣,在切弯时因为要考虑动力输出特性和驱动方式的因素对比像FD2这类的前驱自吸性能车来说要注意一些,虽说马力上有很大区别,但信哥表示在操控上还是有很多有趣的区别,都是各自不能取代的地方,在直路加速和玩烧胎甩尾时这些驱动方式成为决定因素的点,FD2给不了,但同样的在将素车驾驶推至极限时FD2给车手的交流感更强,让人握着方向盘随时在车辆动态极限中游走的感觉也是妙不可言,所以粗暴地将欧洲车和日本车用数据高低优劣之分是一种很愚蠢的行为。

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图:日本的经典性能车款实在太多话题可以聊,在性能车马力横行的今天,日本性能车还有这么多受众也绝对不是因为“红头最高”“VTEC无敌”这些脑残理由,而是真粉丝们明白“快”并不是乐趣的唯一标准。

信哥表示欧洲车和日本车之间的选择其实只是个人需求问题,根本就没有那么复杂,山外有山,人外有人,更何况是车,车与车之间的差异本是一件很美好的事,不同的车有着不同的驾驶乐趣,咱们玩车界最不好的氛围就是见不得人好,也见不得别人说自己不好,人家车厂都在为未来努力研发着,玩车界的各位各路大仙们却还在社交工具中还在争论欧洲车和日本车的优劣,何必呢?各自欢喜就好。

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