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本田万转魔王 S2000的暴改之路(二)

来源:无敌汽车网 文/图:自由撰稿人:REVUP 图:自由撰稿人:REVUP 鸣谢: 审:R.P

2017-03-09

[导读] 上次为大家简单介绍了S2000的改装,看了很多文章,发现怎么都不聊S2000的驾驶感受?这次就我下赛道的经验跟大家聊聊关于S2000的驾驶。

自从上一次《本田万转魔王 S2000的暴改之路(一)》之后就一直没有写过和S2000相关的东西,虽然“忙”是一个很体面的借口,但是也不应该成为逃避写字的理由。想要把这篇文章丢出来其实是夹杂着私心的,特别是自媒体创业大潮已经拍在脸上之后,满大街的“千匹JDM”、“本田升功率”让我感觉汽车自媒体这帮人似乎生活在魔幻世界里一样,所以是时候把这篇干巴巴的文章发出来了。

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动力篇

本田早期的性能引擎经常会被批评为毫无低扭的农机产品,这种一传十、十传百的谣言最后演变成了VTEC不介入之前本田都无法上坡。事实上并没有这么玄乎,超高转速果然有其特有的优势,但是低转速区间的走街一样可以实现车流中灵活自由地穿梭。

在完成引擎舱大部分进气系统的改装之后,S2000扭矩输出在VTEC刚刚介入的时候有了明显地提高,但是后端扭矩明显不足,所以需要换更高流量的Cat,原厂状态下实在憋着慌。低速扭矩的提升也相对较明显,但是这个主要感觉来自我Daily(日常驾驶)了一次,三档2000转车子一样给扭矩。这个是原厂F20C做不到的。

低扭提升主要因为更换了轻飞轮,增加了传动轴Lifting power,增加实际物理扭矩,外加421芭蕉的配合,简直是天作之合。

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图:尚未完工的机舱,进气系统的安装现在也略微松动,需要完整配套的引擎盖才能调试到最佳状态。

 

底盘篇

全新的Alignment(四轮定位)设定弯中稳定明显提升,解决了S2000天生Tail Happy(尾部不安分)的问题。

这也跟少许转向不足的调教有关,这种调教下的车身动态更加自然,车头指向性和抓地力相较之前有了明显的提升。一台跑得快又稳定的FR一定要略带转向不足的才好,可以增强驾驶员的信心,达到更快出弯的效果。

这个跟轮胎设定也有关系,前235、后245的轮胎配置在这时候起到了决定性因素。这里也不得不提AD08R,地地道道的街车神器。AD08R固然不是竞技热熔胎,但是人字纹加排水槽,简直是抓地力和全天候这对天生相克的轮胎设定上的完美结合。

赛道设定必然是永无止境的,只是对于第一次入赛道的S2000能有这样的表现可以说是无懈可击了。我一共大概开了6圈,每一圈我都有意识的增加速度,车子唯一的一次摆动尾部,是在一个低速上坡弯,原因是当时我有意用2档高转切入Apex

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图:AD08R的花纹即便是打直前轮都霸气侧露。

 

日常使用小问题

包括进隧道的问题也得到了解决。在四档维持在3800转以内,实际时速肯定低于80km/h,但是高于70km/h,这是一个足够在隧道中安全巡航同时还不会吃罚单的速度。

对于想要加深自己对车子了解的车手而言,就是需要忘掉真正的“时速”。我相信随着驾驶这辆车的时间的增加,会对这辆车各个档位的转速区间所输出的动力、声浪有一个更清晰的认知和记忆。这样可以减少眼部的搜集信息的压力,更专注在路面上。

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图:只能说对Motec是又爱又恨,一切的不方便就当作是锻炼驾驶的机会了。

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无法量化的主观操控感受

S2000在这次升级上面除了提升了操控,动力上主要优化了效率而不是提升动力。也回到了对于NA玩家的建议:在有限的能力范围之内提升NA动力不如优化其传动效率和操控。

由于Aero Kit(空力套件)的价格相对昂贵,而且原厂状态下的车身在空气动力中已经接近最完美的平衡点。在动力有限的情况下,太强的空力套件也许会适得其反。当然,我们订的套件已经陆陆续续到港了,以身滚雷的态度肯定是要有的,不久的将来大家一定可以看到完整战斗状态的S2000。

驾驶S2000给我一种回归到初始练车时候的感觉,和STi的驾驶感受不同的是,S2000真的需要很小心的去控制油门。这种相对较低的容错率是非常锻炼驾驶员调整入弯的水准。可以说在开STi这么长时间之后再一次回归到这种纯机械的FR车型里,不仅有助于反思自身水平,还加深了对机械和车身动态的理解。

传动效率和操控在某种意义上来说就是NA玩家的灵魂,也就是在一台好的底子的车子上面寻找最极限的平衡。也希望这篇文章能为更多的NA FR玩家带来启发和改装灵感,虽然涡轮是一个相对简单和轻松的捷径,但是我也坚信NA有着其无可替代的特性。

正是因为这种对NA特性的坚持,我觉得有必要写下一些东西和大家分享,更希望所有热爱车子的朋友们参与讨论。我们没有想过把自己调试车子的当作商业化的秘密武器,这也违背了我们的初衷。最后嘛...-to be continued-

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RevUP转速日志

作者:Johnny Durn

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