非情怀玩物 来自A4L(B8)女车主的问候

来源:无敌汽车网 文/图:Kevin 图:Kevin 鸣谢:SOCAR AUTO SPORTS 审:R.P

2016-12-30

[导读] 关于性能、情怀的东西我们已经聊得太多,在汽车文化这个广泛的领域下,并非只有跟产品或是历史相关的车型与改装,我们在追求车辆性能的同时,对于车辆外观设计与审美也是在不断进步的。在我们关注车辆性能参数、发动机移植、车型历史的过程中,我们是否需要一些同样是当下流行的文化调味剂?

关于性能、情怀的东西我们已经聊得太多,在汽车文化这个广泛的领域下,并非只有跟产品或是历史相关的车型与改装,我们在追求车辆性能的同时,对于车辆外观设计与审美也是在不断进步的。在我们关注车辆性能参数、发动机移植、车型历史的过程中,我们是否需要一些同样是当下流行的文化调味剂?

众所周知,空气悬架最早在量产车上的运用是为了提高车辆的舒适性,而最早将这一结构在量产车上实现的是1957年的凯迪拉克Eldorado Brougham,不过实际功效却并不见得乐观,传感器的反应速度并没有使该系统达到理想的效果,也无法实现车身高度的控制。尽管在后来的六十年代,宝沃、奔驰等都使用过空气悬架系统,但在舒适性上依然没有雪铁龙的“魔毯”液压悬架系统舒适。直到1992年,路虎为第一代揽胜的后期版车型配备了空气悬架,使其成为了第一款配备空气悬架的豪华SUV,这大概也是第一个可以实现底盘高度控制的量产车型吧。

图:1957年的凯迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一款使用空气悬架的量产车型。

 

进入21世纪后,空气悬架进入了高速发展期,越来越成熟的技术与结构使它的舒适性越来越好,不断出现于各种豪华车型上。也是在这个时候,国内出现了一批改装空气悬架的玩家,但是令很多人费解的是,他们为自己的爱车换装空气悬架并不是为了获得媲美豪华车的舒适性,因为改装空气悬架的质量与性能都无法与豪华车上的原厂件相比,在实际使用方面他们与豪华车的用法也不太一样,除了舒适性,豪华车型所配备的空气悬架系统可以在高速行驶时降低车身提高稳定性,在经过坑洼路面时,可以通过按键升高车身增加通过性。而这些改装车玩家既不追求车辆性能指标,也不追求更好地舒适性,就连过个减速带都恨不得停车蠕动过去的这群人,他们一直都在追求更低的车身以及轮圈四轮定位的一些“奇怪”数据。

图:如今空气悬架在奥迪A8宝马7系等常见的豪华车型已经普及,而奔驰S600上所使用的魔术车身控制系统则代表着空气悬架领域的顶尖水平。

 

我们今天的这位主角就是追求着那些“奇怪”数据的一位女玩家,就冲女玩家这三个字,可能很多人都会想到她的座驾可能就是一辆改装气动的奥迪A4L,没错,她的座驾确实是一辆改装了空气悬架的2012款奥迪A4L。

图:女玩家与气动改装是一个好的搭配组合,但并非是唯一的搭配组合。对了,我们这位女玩家还是第二期北京地区街拍《飞度大爆炸! 2016北京地区街拍第二季》获奖车型的车主,我们可以亲切的称她“橘子”(微博@M穆小橘M)。

 

关于女玩家与气动这两者的关系我想多说两句,对于性能控来说,女车主似乎天生就与操控、性能等充满雄性激素味道的词汇不沾边,而网上、现实生活中不少女车主驾车出“高能”事故的事儿也不在少数,但这并不代表所有女性都与跑街、跑山、性能改装无关。我们这位女玩家橘子现在的座驾虽然是一辆气动改装的CVT版A4L,但她在新西兰留学时期的座驾却足以让我们这些大陆的性能、情怀玩家羡慕、嫉妒。从丰田MR2斯巴鲁翼豹,从本田EK9日产GT-T,而最后更是选择了一辆丰田Supra,橘子不仅对每辆车都进行了性能方面的改装,她的丰田Supra甚至改到了600Ps,在新西兰的改装聚会中获奖无数。可以说橘子简直就是女性车主中的“异类”,性能改装、跑山、飘移、手动档,这些都可以是女车主的日常。

要说到为何回到国内后选择了一辆2.0T低功率CVT版的A4L时,橘子表示很无奈,一是国内的汽车销售价格远高于新西兰;二是国内道路交通状况实在是糟糕,既堵车路又不平;三是国内的汽车文化环境太差,国外经典的高性能车型引进数量太少,且价格太高。面对这些问题,橘子很理性的选择了一款适合她在北京地区日常使用的A4L车型,高功率的EA888发动机在橘子的大部分日常驾驶路况下并无用武之地,同样是因为路况问题,热衷于驾驶的她考虑到“女人就应该对自己好一点”而果断选择了CVT版,不过我们在接触橘子的过程中,这辆气动2.0T低功率CVT版A4L的驾驶风格依然较为激进,看来骨子里的东西并不能受客观因素影响。

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