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非“主流”玩家 实拍改装雪铁龙毕加索

来源:无敌汽车网 文:Kevin 图:沈翀/Kevin 鸣谢: 审:R.P

2017-01-10

[导读] 改装不在于车型偏门不偏门,只要喜欢就可以改。在已售的毕加索中可能有99%都以原厂形态存在着,它们可能负责上下班代步,也可能负责接送孩子,但是这跟改装并不冲突啊!就像我们今天的这辆毕加索,它依然在干着原厂车的活,但它同时还是一辆改装车,尽管它只有外观方面的改装。

还记得在我的学生时代,不论是普通家用轿车还是运动车型,法系车在街道上有着相当高的可见度。印象最深的就是雪铁龙富康,出租车、私家车甚至是改装车,这一款车型在这三个领域都占据了半壁江山。在汽车品牌与车型比较匮乏的二十世纪末二十一世纪初,对于高性能或者运动车型玩家还真有那么一款,也可以说是唯一一款性能与价格比较接地气的车型——雪铁龙赛纳,我们的网友可能对这两款车型并不陌生,但是在当时雪铁龙的产品列表里,还有一款叫做爱丽舍的紧凑型车和一款非常具有法国特色的MPV萨拉毕加索。

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至于爱丽舍的命运我们就不再赘述了,大概也就是现在好多地区的出租车或者驾校用车,实际上毕加索才是我们今天的主角,不过为什么我们要做如此多关于雪铁龙的铺垫呢?因为如果不是我的初中老师有一辆第一代萨拉毕加索,我学生时代对于雪铁龙的认识可能就会忽略这款车型,因为它在那个年代的能见度真的不太高。毕加索Picasso车型,严格来说比较容易划分:最早的毕加索是国内生产过的萨拉毕加索(Xsara Picasso)、它分为前后期版本,1999年版为前期硬顶、2004年(国内2007年)的后期为大玻璃天窗(那个那年堪称惊艳!);而后,2006年诞生了第一代的C4毕加索,此车分为五座版和七座版,后者的全名为Grand C4 Picasso(国内俗称大毕),五座版慢慢接替了之前的Xsara Picasso的定位,2013年推出了第二代C4 Picasso,国内2015年开始以全进口方式销售,同样分为五座版和Grand版七座。另外一辆名为C3 Picasso的车型国内没有进口,其车体设计跟国内稍有能见度的起亚Soule很像,卖点是跨界、多用途、小型SUV等等。

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C4 Picasso的名字来自西班牙著名画家Pablo Picasso(巴勃罗.毕加索的名字,而且雪铁龙还特意将工厂放在了西班牙,意思一点就明。作为号称欧洲第一MPV的C4毕加索在国内很少人问津,甚至很多人没听说过这台车也算是雪铁龙中国公司的无能了,好歹它在欧洲每年的销量稳定在10万辆以上的规模保有量上。虽说充满艺术气息,不过改不改装就是另外一回事了,改装不在于艺术与否或者车型偏门与否,只要是适合自己的,只要是喜欢就可以改。在已售的毕加索中可能有99.9%都以原厂形态存在着,它们可能负责上下班代步,也可能负责接送孩子,但是这跟改装并不冲突啊!就像我们今天的这辆毕加索,它依然在干着原厂车的活,但它同时还是一辆改装车,尽管它只有外观方面的改装。

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图:本来有些保姆车味道的毕加索经过车主的精心改装,还真是精神了不少,在见到它的第一眼时竟然真想不起来它原本的样子了。

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图:热爱艺术的法国人总是能将汽车设计得让人深感意外,分体式的前大灯组绝对是一个拥有“很喜欢”与“很不喜欢”两种粉丝的设计。

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图:为了让这辆毕加索看起来更加精神,贴膜绝对是一个好选择。注重细节的车主仅仅是将所有车灯和所有镀铬饰条部分进行了贴膜,不过这就已经足够让它变得与众不同了。

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其实法国人是我认为比较不擅长或是不喜欢使用镀铬饰条的,从第一代萨拉毕加索以及同期的富康等车型上,我们都可以看到各种黑色的防擦条,当然这与欧洲人的驾车习惯、方式有很大关系。随着现在国人对于“高级、精致、大气、上档次”等词汇的理解,镀铬这种工艺在汽车设计中被广泛运用,甚至有些厂家会针对中国市场推出满满镀铬的“BulingBuling”版车型。镀铬饰条一时间成为了媒体中具有争议的一种设计,在8万块的飞度上都有镀铬饰条的当下,突然出现这么一辆设计感超强但却没有一根镀铬饰条的新款车型,不免显得更加扎眼。

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