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任性地用V8做酒柜并把它扔上赛道跑

来源:无敌汽车网 文:MOTEK 图:白饭 鸣谢:MOTEK 审:R.P

2019-06-08

[导读] 我们选择皇冠,主要都是因为它豪华、舒适、耐用,而至于它在赛道里跑得快不快,我想是非常少人去关心这一点吧。丰田皇冠在中国的知名度,多多少少跟它的耐用性有关系,做过汽车维修的人都知道一个笑话:如果你的皇冠30万公里以下就要大修,你买到的是假货;如果你的奔驰20万公里以上才要大修,你也买到了假货。 其实丰田引擎的耐用性确实比其他车厂都要好,这个是不争的事实,不是中国如此,全世界无论是寒带还是亚热带、热带都如此。

一直认为,国内的什么“欧洲车情怀”、“日系高性能车情怀”等等这个那个情怀,但其实,在国内最情怀的元祖级车型,是皇冠(ToyotaCrown)!

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1972年,由周恩来总理特批当年广交会接待外宾所使用的那一批皇冠(S70系)应该算是国内第一批从资本主义国家引进的进口车,随后在1978年开放改革后,尤其是邓小平出访日本后,大量的当时新款的皇冠(S110系)开始进入国内出租车或者民用轿车市场,当然这个量不是很大,不过,从那个时候开始,丰田皇冠在几乎所有国人心中,都是作为一台带有指标性光环的豪华车而存在,它的影响力占领了中国从八十年代和九十年代对豪华车的认知,这一点,相信生于80年代以前的车迷们都能深刻体会到。

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图:这款皇冠则是S60/S70,当年也曾经进入过中国内地,不过数量极少,而且当时咱们的车牌是绿色的,蓝牌并没开始采用。

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图:大家对这款S110系列皇冠应该会更熟悉。

有历史才能有情怀,有Touch才会留印记,我们不是在帮助丰田吹嘘他们在中国汽车历史上的丰功伟绩,但我们绝对不赞同那种只看到今天的所谓历史观,任何事物不会没有因就来果。但应该客观地说,从当年五六十万人民币一辆的皇冠133时代,到一汽丰田开始生产二十来万的插水,皇冠车系也慢慢走下神坛,虽然它仍旧是那些低调富豪们的代步车之一,依然是各路情怀车迷眼中的好感对象,但应该说,今时不同往日了。如今在售的皇冠(S210)已经为第十四代了,虽然它一路走过来,曾经帅过,也曾经丑过,但是它的负面新闻是非常少的。皇冠可以说是丰田品牌里的一台殿堂级杰作,每一位车主购买了它都并不会后悔。

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图:而今天笔者要向大家介绍的则是这台已经被赛道化的皇冠12代(S180系)。

我们选择皇冠,主要都是因为它豪华、舒适、耐用,而至于它在赛道里跑得快不快,我想是非常少人去关心这一点吧。丰田皇冠在中国的知名度,多多少少跟它的耐用性有关系,做过汽车维修的人都知道一个笑话:如果你的皇冠30万公里以下就要大修,你买到的是假货;如果你的奔驰20万公里以上才要大修,你也买到了假货。

其实丰田引擎的耐用性确实比其他车厂都要好,这个是不争的事实,不是中国如此,全世界无论是寒带还是亚热带、热带都如此。

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所以笔者是非常理解各位车友对皇冠的那份爱戴之情,你要玩皇冠,笔者从来不会问点解。

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图:玩12代皇冠的朋友不少,但是大家都喜欢往VIP低趴风格去走。

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图:不过在日本,用皇冠玩飘移或跑赛道的大有人在。

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图:这位司机蛮厉害的,开着机盖还依然能在这么多车的小路中穿梭。

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图:这台车的外观不算十分特别,而且也十分脏,而吸引笔者的原因主要是它的排气声浪十分特别。以往笔者会把皇冠的V6排气声浪统称为“锐志”声,因为它们都是使用5GR或3GR,但是笔者从上图那台皇冠听出了V8的声浪。

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图:此车贴着大大的MOTEK刹车片Logo,听车主说他们都是赛道日的常客了。

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图:右前大灯已经废了照明功能,而且开了两个通风孔,就是为了撞风给里面的“冬菇头”,这样就能达到降低进气温度的目的。但是一个皇冠大灯都不便宜啊!

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图:看到这里,笔者就恍然大悟了,原来这台车真的移植了V8引擎,后来俺又跟车主谈论了一番,才知道这机器就是鼎鼎大名的1UR-FSE引擎啊。

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UR的V8引擎是从2006年诞生的,而1UR-FSE和1UR-FE都是4.6公升排量,他们的区别是前者为缸内直喷供油,后者为多点电喷供油,当时这幅引擎主要是搭载在雷克萨斯LS460、GS460和兰德酷路泽等车型上。

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而这台皇冠所移植的正是日规的1UR-FSE劲抽(高性能)缸内直喷版本引擎,(国内的LS460行货主要都是配置1UR-FE的),其得意之处就是D4-S的直喷系统和双VVT-iE系统,还有一点必须让你服的是它还配有空心凸轮轴,以减轻引擎重量。此引擎在4400~6300转区间能产生51公斤/米的扭力,和385匹马力,比1UR-FE多出了33匹。

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图:进气管道包裹了隔热膜,能够避免来自引擎和水箱的热浪影响。

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图:进气采用了K&N的“冬菇头”,这必然保证了理想的进气流量。

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图:前顶吧则是来自马来西亚的Ultra Racing,强化了车架的刚性。

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图:避震采用了CUSCO。确实皇冠要找一套能够应付赛道的避震是不简单的呀,没多少品牌能够胜任。

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图:为了避免刹车泵在工作的时候顶到防火墙变形,CUSCO刹车顶在此起到了一定的辅助作用,而且可以改善制动踏板的脚感。

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图:下面的防倾杆也是CUSCO的,眼看十分粗呢。

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图:冷却方面改装了加大水箱,冷却液则是PG55 RC,水温方面则比较稳定。

这台V8皇冠的改装师傅透露,目前这台车最大的问题是在跑赛道过程中,这个8档手自一体的变速箱容易Over Heat(过热),然后过热就会变成一个蛇精病。

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图:为了解决波箱过热问题,这台车还改装了波箱冷却器,但看车主那紧锁的眉头,可以看出它的作用并不是十分大。

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图:关闭引擎舱盖后,发现这里的关节位置有个非常明显的空隙,其好处当然就是能够让积聚在引擎舱内的热量快速散走。

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图:前杠接了一对通风管,主要都是为了帮助刹车盘降温,刹车盘过热会使得刹车发软,刹车油沸腾,所以这通风管的作用十分大。

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图:虽然这个AP Racing的5000+系列卡钳不大,但制动力强悍。

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图:里头使用了Motek的RS800刹车片,此刹车片也是Motek的杀手锏配方,性能杠杠的。

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图:轮胎采用了全热熔的光头胎,规格是250/660 R18(实际尺寸,宽度250、直径660)。

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图:超轻的全段直通排气,声浪非常动听。

即使这台车的改装可以称得上骨灰级别了,但是车主依然会开着它逛街,笔者也惊讶,俺说“你的大灯不是切了吗?”他答“我还有一盏啊!”......所以嘛,人要知足常乐。

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图:改装LOW MAX桶椅是非常有必要的,因为你把那张原厂又有加热又有通风功能的座椅出来搬一下,你就知道它有多重了。

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图:后排座椅的拆卸难度有点大,所以就不拆了,反正平时逛街也要坐人。

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图:车主还在仪表台重新包裹过皮革,内饰是依然十分豪华的。

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图:没有木纹的内饰,看着会十分舒服,大家别骂我,笔者认为木纹内饰真的好老土。

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图:这台车还没有天窗,一台没有天窗的豪华车真的很罕有,其好处当然是能轻了那五六十斤。

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图:这个是日规雷克萨斯的GS仪表,它的体积明显比皇冠原来那个小,车主又重新搞了个罩去贴合它,其完整度还是蛮高的,而且真的漂亮。

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图:国产LUFI仪表,能读取的数据十分多,性价比高。

跟大家透露一个事实,这台皇冠在广东国际赛车场能够做出1分37秒的时间,此成绩就大概跟原厂A45 AMG的成绩差不多吧,笔者认为那已经好厉害了,一台这么重的V8皇冠,能做出这个成绩,确实不容易。改装1JZ-GTE2JZ-GTE引擎的皇冠案例有不少,但车主就是钟情于大排量自吸引擎,确实理智在热爱这个命题前,就是轻于鸿毛。

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