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这是一台不吵不闹还跑得快VTEC K25本田

来源:无敌汽车网 文:陈焕杰 图:网络 鸣谢: 审:R.P

2019-03-17

[导读] FD2到2010年8月停产为止一共生产了13,000台,而FK系列已成涡轮车,再也回不去自吸的Type R,才会觉得这个数字FD2的珍贵。而对于咱们来说,思铭移植的玩法则是实现愿望的好办法。

还记得当年东本思铭上市的时候,那些费劲心思将思域FA1改成FD2样子的车主,几乎都要吐血而亡。这东本竟然直接出了个FD2样子的玩意儿!对于改装车迷来说就更是好事儿了,FD2 Type R是思域车主们的终极梦想,曾经国内的车迷只能走上FA1变身FD2的漫漫长路。

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而思铭带着日规思域(FD1)的外观出现又勾起了不少FD2粉丝们萌动的心,霎时间大街上出现了不少的“FD2”,这可让众多不明真相的小白大呼过瘾。

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图:ENKEI RC-T4轮圈,相当经典的竞技轮圈,国内以5X114.3数据居多。

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图:brembo活塞竞技卡钳,这个造型和涂装实在是低调。

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图:普利司通RE71轮胎,走街性能不错还能兼顾一下赛道体验。

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图:熟悉的红章,不管改不改FD2,这标志必须得换上。

 

FA1(以及思铭)跟FD2相差无几的车架设计为FA1移植K20A带来了极大的便利,这也是除了综合表现更好以外,许多FA1车主选择FD2上的K20A,而不是DC5上的K20A的另一个重要原因。

 

关于引擎脚位的问题。K20A的四个引擎脚两个位于引擎舱内,两个位于副车架上。首先思铭位于引擎舱右前塔顶的引擎脚位的角度设计就无法适用,需移植FD2引擎脚。

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图:引擎舱右侧的引擎脚位已经经过修改。

 

位于引擎舱左侧的变速箱吊脚也须进行稍许修改才能匹配K20A。接下来是副车架上的引擎脚,FD2的副车架是一个完整的封闭式的矩形,而思铭则跟FA1一样是一个开放式的三边矩形,缺了靠近车头的一条横梁,而K20A恰好有一只引擎脚就在缺的那条梁上。两个解决方法:一同移植FD2的副车架,或者在思铭副车架上自制引擎脚。前者省时省力但不省钱,后者省钱不省事儿。

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图:其实Honda Hater数量向来不少,各种调侃层出不穷,都是围绕“扭力”来进行调侃。

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图:调侃归调侃,还是要面对现实。由于小排量高转机器的输出特性,低扭的确不是K20A的强项(这是事实,不接受方反驳),也由此演化出K24混合K20A、扩缸成K25甚至K27的玩法。

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图:而眼下这台“红头”,则是K24的中缸,扩缸至2.5L,再搭配K20A盘头,高凸轮轴。日常驾驶低扭充足,也有良好的高转表现。

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图:碳纤维原厂小型风箱搭配高流量空滤足以胜任。

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图:机舱内的各种油壶,都已经包裹上了“毛巾”,有效避免油液溢出是滴落到机舱内,保证安全。

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图:曲轴通风管路也更换成个更加耐用的硅胶制品。

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图:Mugen心情部件,除了情怀,当然也是为了好看。

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图:不过,高压水箱盖可不是什么样子货,可以提高将水箱的压力提升,使冷却液的沸点提高,保证散热效率,通俗点说,跟高压锅的原理类似。

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图:一键启动必须有,这可是身份的象征。不过,突然想起来为啥FD2既有一键启动又有插入式的钥匙?

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图:和全世界的性能车一样,Type R也会将标识放满在全车显眼的位置。

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图:可调靠背RECARO座椅,包裹性十足至于还相当舒适。

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图:Sabelt赛车方向盘,常见的赛事用品,不过这防滑的表面得注意清洁,要不然非常容易出现霉点。

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图:不少人都特别期盼着这Type R转速表的指针转过9千表底。

 

图:分层式的仪表是是思域车型的一大特色,很方便就能瞄到自己有没有超速。

图:i-VTEC指示灯会随着“开VTEC”的动作逐步点亮。

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图:通常右改左的FD2的机盖开关都会留在右侧,而移植的思铭自然是保留在左侧。

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图:碳纤维排档头,虽然夏天也挺烫手,但比起金属的要好不少。

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图:13000台的数量真不算特别珍贵,但也值得标上此铭牌以显身份。也成为不少移植玩家的喜好之物。

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FD2到2010年8月停产为止一共生产了13,000台,而FK系列已成涡轮车,再也回不去自吸的Type R,才会觉得这个数字FD2的珍贵。而对于咱们来说,思铭移植的玩法则是实现愿望的好办法。

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