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泛珠玩家:铃木雨燕1.5

来源:无敌汽车网 文:Kenny 图:Soul 鸣谢:AOZ汽车改装地带 审:R.P

2009-03-09

[导读] 泛珠赛车节 铃木雨燕 Swift M15A OMP 赛车

然而要保持NA状态来榨取马力,对于M15A没有类似于本田VTEC可切换高低速凸轮的技术,用牺牲低扭的方式来获取高转爆发力当然不是大难题。然而没有了低扭的1.5L小车在日常使用中有多苦不堪言,相信换过直出排气管的车主会有深切体会,那种3,000rpm踩尽油门都没有任何起色的迟钝反应,让人望而却步。毕竟这辆雨燕可不是纯种赛车,兼顾日常使用需要的它禁不起纯粹的高转压榨。

为了提高进排气效率,进排气凸轮轴更换为改装用部品,以提升气门扬程以及开启时间。来自GReddy的进排气凸轮轴,进排气皆为265°。265°可能对于很多的改装来说有点保守,然而过于极端的追求高转,定当没有任何实用性可言。引擎的电脑管理选择了来自Trust旗下的GReddy e-manage白金版,也就是e-manage Ultimate,e-manage系列的顶级版。对应更高的进气效率和大角度凸轮在高转区域的延伸性,对引擎的点火提前角以及喷油量(喷油嘴占空比)等参数进行重新设定,使得M15A的性能大幅提升。

图:黑色的表面是因为凸轮轴的表面作了镀钼的处理,使得凸轮轴的轴颈以及凸轮驼峰的表面更加耐磨。

图:65mm直径的加大口径节气门,在进气量上比原装的55mm节气门提升明显。

图:白金e-manage在国内算是能见度非常高的外挂电脑,功能强大而价格实惠。

无论走NA路线还是turbo路线,当然少不了进排气的优化达至更为顺畅的进排气动作,虽则这些功夫未必能有明确的多少匹马力之进账。进气歧管内径扩大且打磨平滑、重做排气系统,都是改装车练气功的必修课。

图:手工制作的排气芭蕉,以4出2出1的形式保持低转时仍有足够的回压。

图:原厂已经是等长设计的进气歧管无需重做,但要将进气道扩大以及打磨平滑,改善进气涡流。

图:原厂进气歧管连接节气门处的内径为55mm,但和65mm直径的加大节气门配合起来,会成为一个瓶颈的地方吗?

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