细玩出味道 速翼特本该如此讲究

来源:无敌汽车网 文/图:刘杨杨 图:刘杨杨 鸣谢:车主郭允飞 审:R.P

2017-01-25

[导读] 小众和高售价毕竟不能抵消粉丝对速翼特的热爱。对于速翼特,选择本身就是一种个性和品味,隐约意味着对他的改装也不能太次,看一下这台速翼特是否达标了。

马力论价格论品牌论信仰论黑科技,ZC32S没有一样是比得过GK5的。

——“别忘了我们速翼特的真实身份可是雨燕 Sport,飞度的直接对手是雨燕,别以为作个弊把自己整成个bug车型,就能升级来跟雨燕的性能车型做对手!”

——“哦,那你们速翼特的对手应该是150匹的阉割版Polo GTI跟180匹嘉年华 ST了。”

——“...其实理性来讲,速翼特的最恰当对手还是你们GK5比较合适,你看他们输出相当,他们气质相投,他们...还有相同的故乡,他们...”

一句话说出GK5车主们的嚣张,一句话说出速翼特车主们的无奈。当初铃木为速翼特(Swift Sport ZC32S)挂着18万的高价昂着头走进中国市场,然后不久在几乎0销量的情况下骤降至12万,以此蛊惑了不少年轻人的心,冲着这个“大便宜”就是掏钱。但恰恰是速翼特的惨淡销售量成就了其路上的回头率,汽车世界里,情怀可以跟其他任何评价体系并驾齐驱,更何况从骨子里来说速翼特是一台好车,最多没有GK5那样的高性价比和保值率罢了,该拥护的还是得拥护。并且我发现,相比铺天盖地的GK5玩家,速翼特的玩家群体某种程度上来说要更讲究一些。

之所以上面如此说,首先我承认这台工整的速翼特起了一定的诱导作用。其次我发现,GK5被神化之后,他的玩家群体其实早已不如当年GD、GE的那样朴实。理论上来说,绝大部分被卖出去的GK5是属于工薪阶层,这是事实,只有占比不大的一群车友,用以代步之余还会做一些能力范围内的改装,由此形成“玩家”一说,并且他们那一台台优秀作品是建立在日积月累不断探索的基础之上的。而现今的事实是,“玩家”一词成真,GK5乃是很多有钱人的第二台车(玩具版的存在),提车后全部改件拍完合照后一块儿上身,来了兴致拿出去开两圈,否则就是在家吃灰;优秀倒是没有遗传下来多少,除非你认为一台满身是名牌货,车主却说不出他用的轮胎尺寸的干涸作品就是优秀。这类人中的很大一部分他们不明白为什么要买GK5,为什么要做改装,只是因为身边人都说这是一台神车,玩这个,会显得你懂车。这群赶时尚的人跟传统的那群每天要开着GK5上下班、整年整年一直在小改GK5的人相比,缺少的是爱,而爱这个东西一旦没有,那你的作品便失去了生命力,甚至不成作品一说。

速翼特有些许不同,他们的车主当初的购车动机中一定是情愫居多,情怀也好信仰也罢,总之他们不是冲着性价比去的。性价比本身就是一个感性的衡量标准,你又怎能去理性地量化呢?总说速翼特不如GK5的性价比高,那我倒要问问,GK5 RS进来国内卖速翼特这个价你们本田脑残粉买不买?更何况速翼特车主还要承受更小众的心理负担和维护“我很懂车”的公众形象,似乎理所应当的,这群玩家们的作品都很用心。

图:这块MSE的碳纤维机盖颜值蛮高,两个散热口对于涡轮的散热也有帮助,但下雨天是个问题,然而机盖下面有解决之道,往下看。

提示:键盘左右"← →"按键也可以翻页


无敌APP苹果版

无敌APP安卓版

无敌微信公众号