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风潮不减 东风思铭移植本田思域Type R

来源:无敌汽车网 文/图:Kevin 图:Kevin 鸣谢: 审:R.P

2016-11-28

[导读] 在FK2上市的这一年多时间里,叫好不叫座似乎是大家对于该车的普遍认识。虽说这是本田首次将Type R车型引入国内市场,但是其涡轮增压系统的加入令不少车迷感到痛心,考虑到国内本田Type R较低的知名度与认可度,再加上与高尔夫R接近的售价,FK2的复兴之路非常不顺。倒是2010年就已停产的FD2在国内的改装风潮一直没有消退,而本文的主角也正是一辆经过轻度改装的东风思铭移植FD2。

说到本田Type R车系,资深车迷也许会想到Integra Type R(DC2、DC5)或是思域Type R(EK9FD2),而对于大部分普通车迷而言,曾在去年与大众高尔夫GTI争夺纽北最速前驱车称号的思域Type R(FK2)则是近一年来听到最多的本田Type R车型。在本田思域Type R的发展史上,这个具有特殊意义的车系却曾出现过断代,在第三代(FD2、FN2)车型推出四年后,从2010年开始便再无接班人,直到2015年第四代也就是目前最新的一代(FK2)车型的推出,本田最后一个根正苗红的Type R车系终于又得以延续。

不过在FK2上市的这一年多时间里,叫好不叫座似乎是大家对于该车的普遍认识。虽说这是本田首次将Type R车型引入国内市场,但是其涡轮增压系统的加入令不少车迷感到痛心,考虑到国内本田Type R较低的知名度与认可度,再加上与高尔夫R接近的售价,FK2的复兴之路非常不顺。倒是2010年就已停产的FD2在国内的改装风潮一直没有消退,而本文的主角也正是一辆经过轻度改装的东风思铭移植FD2。

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图:第四代Civic Type R,全球车型,代号FK2,2015年至今。

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图:第三代Civic Type R日规,代号FD2,2007——2010年(以上两张图源自网络)。

 

关于FD2的讲解、改装案例在网上数不胜数,过多的数据堆砌已经没有什么新鲜感了,但是我们可以从这辆车上看到如今本田粉的自我救赎之路,依然是对国人而言最经典的FD2,升功率超过100Ps的K20A发动机在国内仍然享有很高的人气,毕竟作为一名Type R粉丝,热衷的一定是那高转自吸的红头发动机。

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图:相比于国产的第一代思域(FA1),外观设计与台版第八代思域(FD1)更接近的思铭无疑是大家移植FD2的首选。

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图:思铭的大灯、后备箱以及尾灯造型与FD2极为相似,这也为车主的移植工作省去了不少麻烦,同时这些也是区分思域与思铭的最大特征部位。

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图:在本田粉的改装清单里,总少不了那么几件MUGEN的产品,比如这款MUGEN的中网,情怀值加10分。

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低调地空气动力学套件正是Type R车系的特点,如果不是后备箱上那个很有日系高性能车特色的大尾翼,我想很多人都不会相信这曾是一辆刷新了日本多条赛道纪录的高性能车。

尽管有很多车迷都喜欢原厂范儿的经典,但改装车就是改装车,能想到移植的人怎么可能真的处处都用原厂?J'S RACING的碳纤维尾翼绝对比原厂类似于三菱EVOCT9A)的尾翼具有更好地美观性与实用性。

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图:混迹于赛场上的J‘S RACING出品的碳纤维尾翼绝对战斗范儿十足。

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图:J'S RACING的品质向来无需质疑,丰富的赛道经验让其出品的产品都有实际的使用效果,而对于本田的专注也让它成为情怀物品。

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图:同样是J'SRACING出品的碳纤维尾唇一样质感一流,并能有效梳理车身底部气流,提高车辆在高速行驶时的稳定性。

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