提前雄起 CMST“轻”改奥迪TT(8J)

来源:无敌汽车网 文/图:张毅鸣 图:张毅鸣 鸣谢:CMST 审:R.P

2016-08-10

[导读] 不论是8N还是8J,其车身设计的样式都是相当之圆润,总是让人感觉缺少了刚阳的气息,所以直接把车辆带给了CMST,让他们为这台奥迪TT进行了外观上的大改造。

首先,绝大部分人只会觉得奥迪TT是一辆运动车,这样的双门双座揭背式布局完全符合中国人那种对“内敛”的精神文化传统,招摇似乎只是普通对特定人群的贬义词,说了这么多,其实只想表达一个观点,在2000年代初,在国人普遍还没有“运动车”、“跑车”的概念时代,奥迪TT是最早大批量进入中国的“特型车”,从而也让更多的消费者认知到了“哦,原来这就是跑车啊?”

时过境迁,跑车概念对于普通的消费者们已经不再神秘陌生,不是只有法拉利保时捷才是跑车的概念已经被很多人接受,而且市场上各大品牌旗下的入门级跑车也基本在国内上市,而TT在入门级运动车里一统江湖的局面也宣告结束,不过,不论是奔驰SLK还是宝马Z4都很难撼动奥迪TT的群众基础,尤其是中产人群里,如果真想要在三大德系品牌中挑一辆Coupe,相信超过半数的人会挑奥迪TT,原因不用多说了,都能理解。换个我们熟悉的改装角度,奥迪TT也是德系三大入门跑车中最好改的一个,如果论零配件的可选择多样性来看,奔驰SLK、宝马Z4都不是对手,TT有着多如繁星的改装零件和无数种搭配,可玩度、可改性都是其他品牌难以企及的,估计放在全球,能跟它相提并论的高改装度车型,脑海里想到的就只有马自达MX-5和86/BRZ、还有福特野马能超越。

既然好改,自然地,当奥迪TT的车主是幸福的,我可以玩外观、可以玩性能、可以玩操控、甚至可以赛事, 总之,零件选择多、发挥空间就大,这就是所谓的热改车,性能再好,动力再强大,也没有三三五五的零件让你摆弄,买车买到这种,该多难受啊?!所以,小编我的日常交通工具选了飞度GK5,图的就是一个好改!

不过问题又来了,如果有一台TT在手,各位会先改什么呢?如果是我的话,我会看看这台车是第几代的车型,如果是第三代的车型的话,那么我可能会从性能方面、例如动力或者操控方面着手,但如果并不是第三代车型(8S),而是8J甚至在之前的8N,我想我会从外观开始着手吧。第二代TT(8J)继承了第一代8N圆头圆脑、车头车尾一个造型的设计风格,虽然第二代没有前代那么圆润娇俏,但总是让人感觉缺少了刚阳的气息,女孩子开个红色的第二代TT倒是过得去,但如果男性开辆全原装没改过的TT,如果在路上遇见了,说句得罪的,感觉真“娘炮”!所以还是那句极端主观的话:“不改车的话,买奥迪TT干嘛呢?”

虽说我也不是那外观控的人,但这样的外观始终还是让人难以接受。眼下这位车主的想法似乎与笔者有着甚是相同的想法,所以直接把车辆带给了CMST,让他们为这台奥迪TT进行了外观上的大改造。

图:从性别角度衡量,这辆出自CMST的奥迪TT绝对是Man性的,抛沙板造型让视觉感官更扁平低矮,唯一要吐槽是铆钉,缺失那么一点儿视觉完整度。

其实,相比而言,8J的车身线条已经比8N要稍稍刚阳一点,所以,其实如果能够为其加入棱角更强的设计的话,对于整台车的阳刚味会有更好的改善。而CMST的做法其实也是相类似,但设计却是更夸张,因为这套可是一套宽体式的包围。先看车头部分吧,其为这台TT重新设计了前包围,虽然保留了家族式的鬼面罩,但鬼面罩旁的左右气坝则采用了较为夸张的斜面。这样的设计可以理解为把空气引导进左右气坝中。除了气坝的设计之外,车美士方面还为其加入了一条碳纤钱唇加以点缀。

图:家族式鬼面罩被保留,但左右气坝则加入夸张的设计,好看与否我们不作评论,但导风效果相信还是不错的。

图:竖型的开口对于布局少行数的油冷器会有好处,一边放一个油冷、一个冷却机油一个冷却波箱油,也是蛮舒爽的事。

图:包围下面还有一根碳纤维前唇作为烘托,当然也可以选择非碳纤维材质,如果喷上车身同色估计另有一番情趣。

图:这个宽体设计其实并不是宽那么简单,因为其涉及到前翼子板、引擎舱盖、前包围部件,可以说缺一不可啊。

图:引擎舱盖其实也非原厂,其加入开孔设计,不过比较可惜的是,这些孔暂时还只是装饰而已,但对于那些准备升级引擎周边设备的车友而言,简直就是福音,油冷终于有地方放了......

图:CMST方面并没有加入太夸张的侧裙,只是用碳纤维做了一条侧下唇。

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