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BLUE SPIRIT 本田NSX的SORCERY化学反应

来源:无敌汽车网 文:劳华昕 图:陈焕杰 鸣谢:FIST Auto 审:R.P

2016-07-14

[导读] 说到一款能代表日系汽车精神的车款,很多朋友都不期然的会想起初代的NSX。当你有一台如此的经典尤物之时,相信怎样去“料理”它,绝对够你头痛一段时间。而这次这台NSX的车主,除了在机械等硬件方面坚持保持原汁原味以外,也希望在外观和内饰上追上现代汽车的潮流。

说到一款能代表日系汽车精神的车款,很多朋友都不期然的会想起初代的NSX。的确,新一代NSX已经推出,使用着代表本田最强的科技,顶着前辈的光环,目指日系最强超跑之名。但正是如此,太多的思想包袱导致设计过分臃肿的新一代NSX,并没有获得本田死忠们的认同,反而倒过来推高了初代NSX的身价,实在是本田当初想不到的结果。而作为这样一台真正代表本田精神的神物,当初正规进入国内的就相当的少。而今天我们看到的这一台挂上Acura标的美规版后期型NA2 T-TOP型号,就更加稀有。

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图:初代NSX作为本田的精神标杆,即使距离其停产已经有多年,依然无法动摇其里程碑的地位。

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图:NSX的外观改装套件相当的多,而日本SORCERY DESIGN的这套宽体套件参考了GT的设计,让整车风格增加不少厚重的质感。

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图:作为一台MR跑车,本田原厂并没有使用硕大的尾翼去压住活泼的车尾,而是请来了车神Senna作为悬挂调教的指导。

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图:使用Advan GT轮圈的NSX,其外观感觉和NSX GT勒芒赛车相当神似。

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图:前轮使用18寸的ADVAN GT轮圈,除了更轻量化和更高刚性提升前轮操控反应以外,更能和SORCERY DESIGN的宽体配合而是用宽度达到245的P ZERO高性能轮胎

 

NSX当初是本田以打败法拉利328 GTB为研发目标而打造的MR布局跑车,加上当时的本田迈凯伦车队在一级方程式赛场上的垄断优势几乎无人能敌,于是,便决心在街车上也打出点儿名堂来,虽说当时的DOHC VTEC已经进入发布准备期,但没有一辆MR跑车来作为招牌始终若有所失,于是,集合当年顶尖人才,并在设计和制造上不惜成本,甚至用上了世界头一遭的全铝单体式车架、全铝合金悬挂系统等一众顶尖装备,这足以让当年所有的、包括那些欧系名门车厂们都为之震撼的作品。而作为NSX轻快保障的动力系统,C30A/C32B 也同样大量使用铝制和钛合金锻造部件,并采用了电子节气门和最新的DOHC VTEC机构,虽然最大输出“仅仅”为了符合君子协定而仅仅有280匹,而美规以Acura之名作销售的NSX则轻松超越300匹,90夹角V6的甜美声浪,自然吸气和低引擎惯性带来敏感的引擎响应,还有开启VTEC之后直冲表底9,000转的刺激感,无不让车迷大呼过瘾。MR布局带来长车尾的微妙外观比例让NSX一见难忘以外,更有带来实质性的敏感的车尾反应,加上经过车身SENNA特别调教过的悬挂系统,让这台NSX在当年日本乃至世界都是当仁不让的弯路之王。当然了,一如日本人的“留一手”恶习,代号NA1的第一款Type R型号并没有左驾型号。

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图:当年全铝制车架的噱头已经足够NSX迷畅谈数天,而现代的赛车科技自然以碳纤维挂帅,这台曾经的神车自然要加点现代化的修饰。

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图:SORCERY DESIGN设计出大型仿GT的扩散器,除了快跑时能提供额外的下压力,静态时也有足够的气场。

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