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要跑步首先要学走路 GK5是进步的阶梯

来源:无敌汽车网 文:周灌源 图:陈焕杰(实习) 鸣谢:天津MTS 审:R.P

2016-06-22

[导读] 飞度GK5是一台锻炼人的好车,单纯的原厂GK5也有巨大的潜力,我们要不断深入了解并开发,若是未能把原汁原味的飞度GK5发挥得淋漓尽致的话,就盲目地去改装动力,也就是说未学走路就去跑步了,这样并不可取。

在八九十年代的南方港口城市,经常会出现一些废旧的日本车,原因是当时在日本报废了的汽车通常会以废旧金属的名目运回国内,某些企业再进行回收,当然也有一部分报废汽车被复活了,加上牌照制度相对宽松,无论左驾右驾均可上牌、合法上路行驶,也就是这样,日本车在沿海城市的能见度是很高的,同时也对汽车文化造成了深远的影响。在那个年代,日本车厂也推出了许多很极端的性能车,例如五大天王等等,本田NSX丰田Supra日产GTR马自达转子跑车RX-7三菱的GTO,后面又加入了斯巴鲁Impreza和三菱的LanEvo等等,此车型的输入,对年轻人、尤其是车迷的诱惑是十分大。

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图:这一台飞度GK5已经完全换脸成为日规飞度RS版本的样式,其中一个特点就是它的前杠比起普通版本前杠会更紧凑更短一点。

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图:这台飞度轴距只有2530mm,长度则为4065mm,如此“迷你”的数据可知这就是一台很灵活的车。

 

本田飞度FIT早在2002年已经诞生,简单说一下2002~2009款的飞度代号为GD,2007~2013年款飞度代号为GE,而目前在售的2013款飞度则为GK,为了区分好这三代车型,在车友的圈子里一般只要说个代号,就能知道是第几代、相中的零部件合不合适等。而正是第一代飞度,它的高度改装乐趣彻底点燃了群众性改装的中国汽车改装历史,而无敌网也见证了这个历史阶段。飞度之前,中国还有过两台热门改装车型,先是富康、后是宝来,但富康严格意义上多停留在外观,而宝来在那个时代属于高档潜力车,而紧接着宝来则是第一代飞度GD,于是便迅速形成了南飞度、北宝来的大致行业格局,华东地区在2005年左右因为某些原因,改装行业几乎全军覆没的状态下到了2010年左右才见普及。而飞度之后,就是斯巴鲁WRX和七八九代Evolution的大爆发,接着就是第八代思域等,而中间出现的第二代GE则变得默默无闻。简单地讲述了一下中国的汽车改装历史,飞度在当中可谓是功不可没,而在过去的几年里,改装技术不被重视的黑暗日子里,飞度沦为某些人口中的“贫民车”,实属无语。

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图:第三代飞度可谓是吐气扬眉的一代,虽然车价便宜,但改装费用绝对不是一般人可以想象,如果真“奢侈”地改它,没个十五六万不够买单的。

 

车主购买这台飞度GK5的初衷其实也很简单,首先它价格亲民,而且强大且潜力无限的动力配置,配合轻盈的车身,让它在同级车里成为一个佼佼者。而且关键是改装零件多如牛毛,因为海外的上市时间比国内稍早,所以什么改装天书一类的刊物绝对能让再理性的人都把持不住,在车主看来,本田飞度、大众POLO、铃木SWIFT等,虽说都是不出十万的车,单论后续的改装潜力、可玩性等,还是飞度的吸引力如同魔咒。

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图:地球梦缸内直喷技术让这台飞度比起前辈GD和GE都有一个明显的进步,若是再针对点火、喷油、凸轮轴的改装,配合电脑程序对应调教后,相信又会有更大的提升。

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