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丰田86救赎记 Rotrex离心式机增附体术

来源:无敌汽车网 文:廖毅坡 图:曾力谊 鸣谢:巨马汽车服务店 审:R.P

2016-06-08

[导读] 丰田86搭载的是一副2.0升水平对置的自吸引擎(代号FA20),在丰田独创技术D-4S双喷射系统的扶持下,轴上最大马力200匹/7000rpm、最大扭力205公斤米/6600rpm的动力数据,相信各位都并不陌生,然而在加入了Rotrex的离心式机增后,这一切将彻底地被改写。

如果要说到丰田86原厂的动力表现,2.0升的FA20自吸引擎在12.5高压缩比和D-4S双喷射的情况下,轴上最大马力200匹/7000rpm、最大扭力205公斤米/6600rpm,面对1,247kg的车重(手动版本),按理说日常驾驶,够用了。请注意措词是“够用”,并非“好用”。或许对于“好用”两字有不少车主玩家都存在着一定程度的误解,心想着大马力的提升幅度就是王道所在,因此Greddy T518z的外挂涡轮套件被广泛地装车上身,然后拉上马力机跑出T518z涡轮套件所对应的400匹最大马力,再来就是对着显示屏幕拍照取证,发个微信转个朋友圈,礼成!殊不知在日常驾驶中,这Turbo Lag....这油门脚感....甭提了。

虽然笔者不敢明确地表达出本文的机增丰田86是日常行驶“好用”的典范,但至少机械增压无响应迟滞的特性,原理是在向着“好用”的程度又靠近一步。加入机械增压器的做法笔者个人并无过多的厌恶感(相对涡轮化的做法而言),至于基本维持原厂外观式样的做法,再加上纯黑色调的车身颜色渲染,多少都能暗暗地有上一种“深藏不露”的直视感,假若各位觉得笔者这样的形容有吹嘘的成份,不妨观察一下车后方的低矮小尾翼,再脑补一下Rocket Bunny为丰田86所打造的第一代宽体套件内的饭桌式GT尾翼,便可知此话有理。

图:高大上地说:外观造型上依旧采用了原厂的设计理念,接地气地说:它基本上没装几样外观件。

图:将雾灯掏空后换上刹车通风管的做法,在此前笔者看见不少,现在看来“配置齐全”的原厂雾灯状态倒是种新鲜感,无奈此乃逛街车嘛!

图:约摸估计丰田86的外观设计师预想到后期极高的改装受热度,不然哪来那么大面积的中网开口。

图:其实笔者一直觉得这个角度有点像保时捷Cayman。

图:是顿时开窍?还是低调略过?这小尾翼的存在到底有几层意思(算了,是笔者想太多了)。

图:原厂尾部扩散器的排气孔的开口直径已经足够大了,即使后期改装上大尾嘴的排气管路,也无需有过多的忧虑。

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