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神车侠侣 轻改与重改高尔夫R20

来源:无敌汽车网 文/图:曾颖卓 图:曾颖卓 鸣谢:深圳DynoKing车技研 审:R.P

2012-09-17

[导读] 神车之名从何而来已经无从考究了,一个比较靠谱的出典是某个汽车论坛,某位帕萨特车主发帖,自己的帕萨特1.8T,刷了ECU以后有500多匹马力,秒杀一切三菱EVO和斯巴鲁翼豹STi,而被网友戏谑为神车。加上大众捷达和桑塔纳的销售神话,从此神车就是大众在中国的代名词,地球上也应该没有另一个国家,将大众奉为“God’s Car”吧。还好大众也的确没有对中国市场封印高性能型号,国产的高尔夫GTI是国内最成功平民性能车,不过Polo GTI就忘了吧。而比GTi更高一级的,便是R系列。从第四代高尔夫诞生的高尔夫R系列,于第六代启用EA113的涡轮增压版本,带Borg Warner的K04涡轮增压器,输出256匹马力(中国版),按照R系列以排量命名的传统,第六代高尔夫的R系列被称作R20。Dynoking车技研素以改装大马力日本车著称,而在日本高性能车衰落之后,Dynoking车技研便将大马力改装技术运用到高尔夫R20上,换涡轮、重写电脑,500匹就没有了,400匹先凑合着用吧。如果觉得重改太猛不合口味,也没关系,还有一台轻改的日常街道版本可供参考。

尽情地飞奔吧,反正快了之后有Endless新款的六活塞卡钳制动系统让R20回归理性速度。日本制动品牌Endless,相信即便是欧系车车主都不会感到陌生。虽说是街道轻改,但车主坚信制动性能对于日常行车的安全性是至关重要的,收放自如的快车才是真正让人放心开快的好车。所以即便只是原厂马力,也不敢怠慢,车主将原本性能就不俗的R车系标志性蓝色单活塞卡钳,更换为同样是蓝色的Endless新款制动套装。以锻造铝合金整体切割加工而成的卡钳,刚性上佳,配合Endless的街道性能升级首选MX72刹车皮,极高刚性的卡钳以及AP Racing 355mm直径的刹车碟,搭配而成的制动效能令人放心。欧洲车用日本件不够地道?相信R20的车主绝对会对这个观点一笑置之,Endless的霸道脚感,谁用谁知道。马牌SportContact2也只能在半脚刹车的时候就开始发出锁死的抗议了。只改前轮刹车而保留后轮的原装卡钳,其实是一个非常明智的改装手法,这样可以避免在制动的过程中,车身重心转移到前轮,而后轮制动力过大导致后轮抱死触发ABS,截断还未到极限的前轮制动力。

图:Endless新款六活塞卡钳,与以往该品牌的卡钳设计有异,更轻更强,配用355mm的AP Racing刹车碟。

图:刹车碟排出刹车粉尘的开槽,刹车碟盒头也有防止刹车碟热胀冷缩而变形的开槽。

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