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神车侠侣 轻改与重改高尔夫R20

来源:无敌汽车网 文/图:曾颖卓 图:曾颖卓 鸣谢:深圳DynoKing车技研 审:R.P

2012-09-17

[导读] 神车之名从何而来已经无从考究了,一个比较靠谱的出典是某个汽车论坛,某位帕萨特车主发帖,自己的帕萨特1.8T,刷了ECU以后有500多匹马力,秒杀一切三菱EVO和斯巴鲁翼豹STi,而被网友戏谑为神车。加上大众捷达和桑塔纳的销售神话,从此神车就是大众在中国的代名词,地球上也应该没有另一个国家,将大众奉为“God’s Car”吧。还好大众也的确没有对中国市场封印高性能型号,国产的高尔夫GTI是国内最成功平民性能车,不过Polo GTI就忘了吧。而比GTi更高一级的,便是R系列。从第四代高尔夫诞生的高尔夫R系列,于第六代启用EA113的涡轮增压版本,带Borg Warner的K04涡轮增压器,输出256匹马力(中国版),按照R系列以排量命名的传统,第六代高尔夫的R系列被称作R20。Dynoking车技研素以改装大马力日本车著称,而在日本高性能车衰落之后,Dynoking车技研便将大马力改装技术运用到高尔夫R20上,换涡轮、重写电脑,500匹就没有了,400匹先凑合着用吧。如果觉得重改太猛不合口味,也没关系,还有一台轻改的日常街道版本可供参考。

配合增大的涡轮,Dynoking车技研为这台R20配备了进排气系统的周边进化部品。进气方面,GruppeM高流量空滤为涡轮本体提供干净分量足的空气,Forge进气泄压阀让高压空气比原装泄压阀更快速地排出,是在涡轮压力加大以后,保护涡轮叶片和节气门的不二之选。另外一个Forge的部件是Forge的中冷器PQ35平台的原装中冷器是安放在水箱之后,空气通过了水箱之后才吹向中冷器,冷却效能并不高。因此Forge的前置中冷器,安放在水箱的前方前,采用与原装中冷器“三文治”式并联的方式,大大增加中冷器的冷却效果,令增压的空气有更好的降温效果,这可以让引擎本体在不改变压缩比的情况下,承受更大的增压值,直接提升引擎输出。排气方面,为保证涡轮叶片运转的顺畅度,车主挑选了Milltek的全段低阻排气,让涡轮尽情运转而不会过热。不过接近直通排气的声音,还是不要半夜回家比较好。

图:GruppeM风箱,内含K&N进气冬菇,不过控制进气温度的角度来看,是APR集气箱更胜一筹。

图:Forge双中冷套装,大众系列大马力必备。而如果并不是大马力改装,双中冷反而会加剧Turbo Lag,更换S3单中冷器就足够使用了。

图:蓝色的Y形管将两个并联中冷器的空气收集到一起。

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