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神车侠侣 轻改与重改高尔夫R20

来源:无敌汽车网 文/图:曾颖卓 图:曾颖卓 鸣谢:深圳DynoKing车技研 审:R.P

2012-09-17

[导读] 神车之名从何而来已经无从考究了,一个比较靠谱的出典是某个汽车论坛,某位帕萨特车主发帖,自己的帕萨特1.8T,刷了ECU以后有500多匹马力,秒杀一切三菱EVO和斯巴鲁翼豹STi,而被网友戏谑为神车。加上大众捷达和桑塔纳的销售神话,从此神车就是大众在中国的代名词,地球上也应该没有另一个国家,将大众奉为“God’s Car”吧。还好大众也的确没有对中国市场封印高性能型号,国产的高尔夫GTI是国内最成功平民性能车,不过Polo GTI就忘了吧。而比GTi更高一级的,便是R系列。从第四代高尔夫诞生的高尔夫R系列,于第六代启用EA113的涡轮增压版本,带Borg Warner的K04涡轮增压器,输出256匹马力(中国版),按照R系列以排量命名的传统,第六代高尔夫的R系列被称作R20。Dynoking车技研素以改装大马力日本车著称,而在日本高性能车衰落之后,Dynoking车技研便将大马力改装技术运用到高尔夫R20上,换涡轮、重写电脑,500匹就没有了,400匹先凑合着用吧。如果觉得重改太猛不合口味,也没关系,还有一台轻改的日常街道版本可供参考。

 

256匹和400匹分别是什么概念?在马路上跑,其实也就是超车特轻松和超车暴轻松的差别。应该将这150匹的差距放在赛道上,400匹的实力在3档之后全数发挥,1.4Bar的增压值令推背感手到擒来,砰砰砰地挑动加档拨片,加速力好像并没有因为档位的累积而有所减弱,反而在柔顺的涡轮介入而有种“越踩越有”的感觉。轻度改装就不快吗?试过就知道,响应性的威力,绝非单纯数字上的马力。K04涡轮对于2.0的排量来说,2500rpm之后会进入最佳状态,一直到5000rpm也不会有丝毫疲态。这个转速区域恰好能够覆盖掉日常偶尔快走的需要,油门的深度与Pivot增压值表指针指向0.9Bar的增压值的动作,好像没有时间差一样。

图:从引擎舱的整洁程度,就能看到两台R20在动力改装上的区别了,一个暴力,一个内敛。

图:这是400匹的R20,最简单的区别方法是,它有车牌……

图:日常代步式样是没有车牌的。

 

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