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神车侠侣 轻改与重改高尔夫R20

来源:无敌汽车网 文/图:曾颖卓 图:曾颖卓 鸣谢:深圳DynoKing车技研 审:R.P

2012-09-17

[导读] 神车之名从何而来已经无从考究了,一个比较靠谱的出典是某个汽车论坛,某位帕萨特车主发帖,自己的帕萨特1.8T,刷了ECU以后有500多匹马力,秒杀一切三菱EVO和斯巴鲁翼豹STi,而被网友戏谑为神车。加上大众捷达和桑塔纳的销售神话,从此神车就是大众在中国的代名词,地球上也应该没有另一个国家,将大众奉为“God’s Car”吧。还好大众也的确没有对中国市场封印高性能型号,国产的高尔夫GTI是国内最成功平民性能车,不过Polo GTI就忘了吧。而比GTi更高一级的,便是R系列。从第四代高尔夫诞生的高尔夫R系列,于第六代启用EA113的涡轮增压版本,带Borg Warner的K04涡轮增压器,输出256匹马力(中国版),按照R系列以排量命名的传统,第六代高尔夫的R系列被称作R20。Dynoking车技研素以改装大马力日本车著称,而在日本高性能车衰落之后,Dynoking车技研便将大马力改装技术运用到高尔夫R20上,换涡轮、重写电脑,500匹就没有了,400匹先凑合着用吧。如果觉得重改太猛不合口味,也没关系,还有一台轻改的日常街道版本可供参考。

在避震器和轮圈的选择方面,也能看出汽车改装的丰俭由人。街道式样走亲民路线,台湾BC避震器与菲律宾Rota轮圈的搭配,价位只是另一台R20的Bilstein B16 PSS10避震器配用日本Rays C345锻造轮圈的二分之一不到。然而无论从视觉上还是实际操控性能上,两台车的差距并不如价格分野那般明显,正应验了边际效应的一句话“一分钱一分货,五分钱两分货”。BC顶级街道避震器的支撑力比起入门型号更为强劲,不过应该是因为避震器内部设计问题,避震器阻尼反应不够精细,偶有细微的弹跳,不能抓住车身服帖地行走。相比而言Bilstein  B16的车身动态是相仿的,过弯时的车身受到弹簧的支撑力与BC相差无几,但避震器处理细碎跳动的能力更为干脆。两套避震器都有充足的信心将车身扭入弯心,尽情地在山路追逐、快跑、刹车、扭动方向盘,四驱系统令四个角落的轮胎相互较劲,同时控制着出弯时四个车轮的扭力分配。当然,就算是世界上最聪明最高性能的四驱系统,可以更好地用尽四条轮胎的极限,还是无法逾越天生的物理极限。

图:又要轮圈撑得轮拱饱满,又要降得低,结果就是,即使将轮眉往外滚了,转弯时还是会蹭。

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